Asie – assouplissement des règles pour dynamiser le tourisme

Dans la finale de cette série, MaryAnne Edwards de Conseillers en affaires maritimes mondiales appelle à un assouplissement des règles de la charte pour redynamiser le tourisme, stimuler les revenus et les emplois pour l'industrie et la région.

La crise actuelle de Covid-19 a changé l'attitude des personnes fortunées (HNWI) en ce qui concerne les voyages, et l'option de louer un yacht est certaine de devenir une option clé par beaucoup. Cependant, ne pas pouvoir affréter un navire battant pavillon international en Asie est naturellement considéré comme un obstacle à la croissance dans la région. Aucune étude d'impact économique n'a encore été entreprise pour aucun pays de l'ANASE en termes de valeur de l'industrie des superyachts. Une telle étude – correctement financée et livrée dans les délais impartis – serait extrêmement précieuse dans la poursuite de la promotion de l'affrètement en Thaïlande, au Japon, en Indonésie et dans d'autres parties de la région. 

Une étude d'impact économique fournit au gouvernement un rapport impartial et préparé par des professionnels sur la valeur économique pour le pays en termes de revenus et d'emplois indispensables. De tels rapports sont difficiles à ignorer. Le grand catalyseur qui a changé la scène en Australie a été le développement de l'étude d'impact économique. C'était l'impulsion dont le gouvernement avait besoin et avec un organisme industriel fort et uni qui le poussait en avant, des résultats positifs ont finalement été obtenus. L'Australie en récolte maintenant les fruits.

Focus thaï

C'est en Thaïlande que la plupart des travaux ont été entrepris pour assouplir les règles de la charte. La possibilité d'affréter en Thaïlande profiterait à l'ensemble de la région Asie-Pacifique, ce qui en ferait une destination très forte et souhaitable tout en attirant la flotte mondiale de superyachts. Après un travail énorme et de nombreuses réunions avec des représentants du gouvernement, Andy Treadwell (propriétaire de Verventia et des salons de Singapour et de Thaïlande) a mis cela sur le radar du gouvernement thaïlandais.

En discutant avec Treadwell, cela semble avoir été un processus long, frustrant et coûteux. 

Alors que les principaux acteurs en Thaïlande regardent désormais au-delà de Covid-19, un assouplissement des règles de la charte apparaît fermement à leur ordre du jour. Josh Lee, directeur général de Lee Marine, convient également qu'il est maintenant temps de revitaliser cette poussée pour pouvoir affréter légalement en Thaïlande. Il note que le tourisme étant décimé en raison de la fermeture des frontières, le gouvernement recherchera des secteurs industriels susceptibles de générer des revenus et des emplois indispensables et de relancer le secteur du tourisme. Lee insiste sur la nécessité pour l'industrie d'être unie et souligne : « une organisation basée en Thaïlande doit être le visage de ce lobby auprès du gouvernement ».

Prendre un niveau

Matthew Na Nigara, président de la Thai Yachting Business Association (TYBA) et Vincent Tabuteau de Fraser Yachts Phuket (également membre du conseil d'administration de TYBA), ont confirmé que cette question était à l'ordre du jour de l'association. 

Comme de nombreuses associations professionnelles, le financement est toujours un problème et sans personne rémunérée à la tête de l'organisation, il est difficile de faire avancer les choses.

De plus, le TYBA n'est pas spécifique aux superyachts - il existe d'autres segments de l'industrie sous l'égide du TYBA, tous avec leurs propres intérêts et problèmes. Au lieu de cela, un comité de superyacht ciblé distinct avec un président qui comprend le problème et où il se trouve actuellement avec le gouvernement est impératif. Un message fort, ciblé et unique est ce que le gouvernement veut entendre.

Il existe plusieurs intervenants clés, tous membres de la TYBA et champions de la cause, qui connaissent le travail de Treadwell et peuvent se réunir pour former ce groupe. Ce serait une force unie avec laquelle il faudrait compter, et en discutant avec l'industrie à Phuket, ils souhaitent également lancer le bal.

Superyacht Australia a également mis en place un groupe spécifique pour résoudre ce problème en Australie, composé de parties prenantes clés connaissant l'histoire du problème et fermement résolues à faire ce dont elles avaient besoin pour y parvenir. Cela impliquait de nombreuses visites aux ministres, des discussions avec des influenceurs et des bureaucrates clés, et le développement d'une étude d'impact économique. La roue grinçante obtient finalement le pétrole et en 2019, le gouvernement fédéral a adopté une loi autorisant les navires battant pavillon étranger à affréter en Australie. Une décision qui a déjà vu un avantage économique important en revenus et en emplois pour le pays. 

David Good, PDG de Superyacht Australia, déclare : « En 2019, les superyachts étrangers en visite ont injecté environ 64 millions de dollars de dépenses directes en Australie – une augmentation de 60 % par rapport à 2018 – et nous prévoyons que cela augmentera encore de 300 % au cours des trois prochaines années. , en grande partie grâce à la possibilité d'affréter.

Gain évident

Sans aucun doute, l'avantage économique pour la Thaïlande s'il était autorisé à affréter est important. Zara Tremlett à Phuket est d'accord : « La Thai Yachting Business Association (TYBA) a été relancée lorsque la Thaïlande a décidé d'organiser son propre Yacht Show en 2015. Elle fait du lobbying depuis plusieurs années pour que des yachts battant pavillon étranger puissent venir au royaume et charte. 

« Diverses propositions ont été soumises au ministère du Revenu, essayant de trouver une solution satisfaisante pour la perception de l'impôt sur la base d'une combinaison des nouvelles réglementations des Fidji, de la Nouvelle-Zélande et de l'Australie.

« Le changement doit venir d'un organisme de l'industrie – une entreprise individuelle ne peut pas être considérée comme gagnante. Tout progrès sera bon pour l'industrie dans son ensemble. 

Gordon Fernandes est également fermement convaincu qu'un assouplissement des règles d'affrètement est essentiel : « Ne pas pouvoir affréter simplement ici en Thaïlande est un obstacle majeur à la croissance de l'industrie et à l'augmentation du nombre de propriétaires. 

« La charte est essentielle pour la Thaïlande et le reste de l'Asie car elle fournit une introduction au mode de vie des superyachts. De plus, plus il y a de bateaux appartenant à des Asiatiques, plus la possibilité d'affréter conduira à un plus grand nombre de personnes aimant le style de vie qu'offre un bateau.

« Beaucoup de gens en Asie n'aimaient pas le balancement et le roulis d'un bateau, mais la technologie a considérablement changé au fil des ans et les stabilisateurs à vitesse nulle ont ajouté au plaisir de la navigation de plaisance. Les capacités Wifi ont également permis aux gens de rester connectés et de travailler à partir de leurs bateaux.

« Il y a une demande croissante de charter dans la région. L'ouverture de la Thaïlande à l'affrètement créerait des emplois indispensables. Nous voyons déjà beaucoup plus de Thaïlandais être employés dans l'industrie par rapport à il y a cinq ans. » 

Alors que le ministre thaïlandais des Transports a accordé à un superyacht étranger une « licence de location » en 2016 pour donner un sens au nouveau Thailand Yacht Show, son propre service des impôts (bureau des impôts) exige toujours que le propriétaire importe d'abord son yacht en Thaïlande. – et payer des impôts sur sa valeur totale. 

Il s'agit clairement d'un non-starter et a complètement annulé tous les avantages de l'obtention de la licence en premier lieu. 

La clé maintenant est de persuader le ministère du Revenu qu'il serait préférable d'autoriser les yachts à venir affréter, puis de simplement percevoir des taxes sur les revenus de l'affrètement. Ils percevraient déjà automatiquement des taxes sur toutes les dépenses du yacht en carburant, provisions, excursions, remise en état et réparation, etc., s'élevant à des centaines de millions de dollars.

La prochaine étape?

Le moment est venu pour l'industrie thaïlandaise de soulever à nouveau cette question auprès du gouvernement. L'industrie des superyachts répond aux critères de la nouvelle stratégie touristique thaïlandaise de qualité et non de quantité de touristes. La stratégie met également l'accent sur le tourisme à haut coût et à faible impact. 

L'industrie des superyachts répond à toutes ces exigences. 

Le gouvernement a constaté les effets du tourisme de masse sur l'environnement et comprend la nécessité d'un changement. L'assouplissement des règles relatives à l'affrètement apportera à la Thaïlande l'augmentation des revenus et des emplois dont le pays a désespérément besoin. Ce sera également un énorme avantage pour l'ensemble de la région Asie-Pacifique. Une chose est sûre : nous surveillerons tous attentivement cet espace. 

Lisez les articles précédents d'Edwards sur le sujet :

Asie – un avenir radieux pour l'industrie des superyachts ?

Asie – des résultats positifs pour les superyachts après la pandémie ?

Asie – un monde de possibilités

Conseillers en affaires maritimes mondiales (GMBA), où cet article a déjà été publié, est un service de conseil mondial pour l'industrie de la navigation de plaisance. C'est un guichet unique pour les entreprises à la recherche de conseils dans le secteur maritime, et fournit une compréhension claire de la portée géographique, des secteurs industriels et de la large gamme de services auxquels les consultants GMBA peuvent accéder.