La côte californienne se transforme en un "parking" maritime alors que les ports sont toujours pleins
La côte sud de la Californie ressemble à un parking pour conteneurs de fret avec un nombre record de navires contraints de dériver au large des côtes alors que les places à quai continuent d'être pleines et que les ports sont incapables de les accueillir et de les décharger.
Selon le Marine Exchange of Southern California, une organisation à but non lucratif dédiée au développement et à la fluidité du commerce maritime dans toute la région, 37 navires se trouvaient dans des zones de dérive le 20 septembre, battant l'ancien record de 28 le 16 septembre. Le mix est de 29 porte-conteneurs (battant le record de 23 le 16 septembre), six pétroliers et deux vraquiers.
Les navires attendent des places à quai dans des ports tels que Los Angeles et Long Beach.
La semaine dernière, Brendan Murray de Bloomberg a rapporté : « Le nombre de porte-conteneurs attendant d'entrer dans la plus grande porte d'entrée des États-Unis pour le commerce avec l'Asie a atteint un sommet historique de 65 navires, transportant des charges utiles potentielles de caisses de fret qui s'étendraient à mi-chemin à travers le pays si alignés bout à bout.
La Le rapport quotidien de Marine Exchange of Southern California aux premières heures du 21 septembre a évalué qu'au total, 154 navires au total étaient au port (somme à quai, à l'ancre et à la dérive), soit sept de plus que le vendredi précédent, un de moins que le record. de 155 fixée au dimanche 20 septembre.
Selon Freightos, un marché d'expédition en ligne basé à Hong Kong, les délais de transit entre la Chine et les États-Unis pour le fret maritime ont atteint 71 jours porte-à-porte en septembre 2021, contre 40 jours il y a deux ans.
Les retards poussent les coûts de fret transpacifique à un niveau record.
Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont étendu les heures pendant lesquelles les camions peuvent ramasser et retourner les conteneurs dans le cadre du plan visant à améliorer les délais et à débloquer le goulot d'étranglement.
Dans un article publié sur LinkedIn ce mois-ci, Lars Jensen, PDG du cabinet de conseil en conteneurs Vespucci Maritime, déclare : les porteurs. L'élément qui est clairement sous le contrôle des transporteurs est la capacité des navires qu'ils déploient. L'Amérique du Nord est la seule région du monde où la demande connaît un fort boom (et ce, tout au long de 2021). Et les transporteurs ont réagi en déplaçant la capacité d'autres métiers où il n'y a pas de boom de la demande vers l'Amérique du Nord. »
Le Marine Exchange of Southern California a déclaré le 21 septembre : « En raison du nombre record de navires à la dérive, nous les laissons dériver plus loin que notre zone VTS habituelle de 25 milles afin qu'ils aient plus d'espace entre eux ; il y a beaucoup d'océan approprié donc nous l'utilisons. Il garde tout le monde en sécurité et à l'aise. Concernant les autres types de navires, les pétroliers fonctionnent normalement. Les navires de croisière sans passagers vont/vient pour de la nourriture, du carburant, des changements d'équipage, etc.
