Les taux de vaccination contre le Covid-19 sont une « menace pour les assureurs maritimes »

Covid-19 constitue une menace croissante pour la résilience de la chaîne d'approvisionnement, prévient Services de réclamation de propriété (PCS), et les réassureurs et assureurs maritimes doivent rester vigilants quant aux implications potentielles pour l'environnement de risque.

Des facteurs tels que les faibles taux de vaccination, les équipages bloqués en mer après la fin de leurs missions et les accumulations dans les ports dues à la main-d'œuvre touchée par la pandémie pourraient tous entraîner des changements dans les résultats potentiels des pertes assurées dues à des événements naturels et d'origine humaine. Cependant, le plus gros problème, selon le PCS, est l'augmentation du taux d'infections au Covid-19 dans les pays qui fournissent la plupart des marins du monde.

L'augmentation des taux d'infection à Covid-19 est réapparue comme un problème pour le secteur maritime, selon le PCS. Bien que les niveaux soient inférieurs à ce qu'ils étaient il y a un an, les taux élevés d'infection par la variante Delta et les faibles niveaux de vaccination dans les pays clés pourraient entraîner des pénuries d'équipage dans le monde, des membres d'équipage fatigués et bloqués, et un risque accru de perte pour les réassureurs et assureurs maritimes. .

Le risque de concentration associé à la population de marins signifie qu'une augmentation des infections symptomatiques ou des décès pourrait affecter considérablement l'industrie du transport maritime et donc la chaîne d'approvisionnement dans son ensemble.

Seule une poignée de pays produisent la plupart des marins du monde. Selon le Chambre internationale de la marine marchande (ICS), la plupart viennent des Philippines, suivies de la Chine, de l'Indonésie, de la Fédération de Russie et de l'Ukraine.

Selon gCapitaine, seuls 20 pour cent environ des gens de mer ont été vaccinés. Ce chiffre peut dépasser de manière significative les taux de vaccination dans les pays d'origine des gens de mer, mais il reste relativement faible par rapport aux objectifs régionaux des marchés développés d'environ 67 pour cent généralement. Cela peut devenir un problème plus important lorsque des membres d'équipage non vaccinés doivent travailler dans des conditions étroites pendant de longues périodes.

Pendant ce temps, le nombre total de personnes entièrement vaccinées de l'Organisation mondiale de la santé (735 millions) place le taux global de vaccination dans le monde à 9.4 % (sur la base d'une population de 7.8 milliards d'habitants). Seule la Fédération de Russie dépasse la moyenne mondiale, le taux de vaccination complet de la Chine n'étant pas disponible. Dans les pays du G7, le taux de vaccination dépasse largement la moyenne mondiale :

• Canada: 54%
• France : 44 %
• Allemagne: 49%
• Italie: 48%
• Japon: 26%
• Royaume-Uni : 53 %
• États-Unis : 49%

Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement mondiale, il est clair que les États ayant une demande de produits finis ont des taux de vaccination bien plus élevés que les pays fournissant la plupart de la main-d'œuvre pour l'expédition de ces produits. En conséquence, il existe une menace pour le flux de marchandises/le comportement de consommation sur les marchés développés, et la santé économique mondiale globale.

L'année dernière, le PCS a noté que jusqu'à 200,000 XNUMX marins étaient bloqués lors des pires effets de la pandémie sur l'industrie maritime. Le nombre d'équipages bloqués après leur mandat est actuellement de la moitié de celui-ci, mais pourrait augmenter si nous en sommes encore au début du cycle de transmission de la variante Delta.

Les risques actuels de la chaîne d'approvisionnement liés à Covid-19 peuvent ne pas sembler aussi graves qu'ils l'étaient l'année dernière, mais PCS pense qu'il y a lieu de s'inquiéter.

La situation pourrait empirer si le nombre de cas continue d'augmenter dans les pays d'origine des gens de mer, ce qui implique une menace supplémentaire pour le pool d'officiers et de matelots disponibles, ce qui aggrave les problèmes de dotation existants.

L'équipe de VesselTracker, qui fait également partie de Verisk, note des contacts dans le monde entier une crainte parmi l'équipage que si vous vous inscrivez pour un mois, vous pourriez finir par faire un an si le navire est mis en quarantaine ou est forcé de rester en mer si un port est fermé (ce qui empêche le navire d'y accéder). Même si l'équipage peut être trouvé, le temps et le coût associés à leur acheminement vers un navire particulier ont augmenté, ainsi que plusieurs risques qui ont une incidence sur la capacité d'arriver.

Les implications économiques des pénuries d'équipage se font déjà sentir par les entreprises et les consommateurs finaux, de l'augmentation des coûts d'expédition aux étiquettes de prix plus élevées pour les marchandises sur les étagères. Cela se résume en partie au coût de l'équipage, qui peut être augmenté par l'augmentation des tarifs journaliers et des bonus de départ. Pour l'industrie mondiale de la ré/assurance, les risques associés à l'embauche d'équipages dans un tel environnement peuvent être bien plus importants.

Le déséquilibre entre la disponibilité des équipages et la demande serait généralement suffisant pour que les ré/assureurs constatent un environnement de risque accru. Une pénurie d'équipage qualifié pourrait entraîner des situations similaires à celles que nous avons vues tout au long de la pandémie (par exemple, bloqué au-delà de son mandat).

La fatigue, le moral érodé et le sentiment général de l'inconnu pourraient augmenter le risque d'événements de perte non-élémentaires. Les réassureurs sont restés attentifs à ces problèmes et aux problèmes connexes sur le marché maritime tout au long de la pandémie.

Avec de faibles taux de vaccination dans les pays clés et une transmission accrue du virus (en particulier avec la variante Delta), les risques normaux associés aux pénuries d'équipage et au remplacement sous-optimal pourraient augmenter sans préavis.