Les assureurs d'Ever Given "déçus" par la saisie d'un navire

L'Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a provisoirement mis en fourrière Jamais donné, le navire qui avait bloqué le canal de Suez pendant près d'une semaine conformément à une ordonnance d'un tribunal égyptien en attendant le paiement de 916 millions de dollars américains en compensation des pertes subies par le blocage, selon Ahram Online.

Osama Rabie, président de la SCA, a déclaré que le chiffre couvre le coût de renflouement et d'entretien du navire.

Une flotte de remorqueurs et de creuseurs, avec l'aide de la marée, a réussi à renflouer le navire, dont l'étrave avait été fermement logée dans la banque de sable du canal, provoquant une énorme accumulation de navires.

Le navire, qui s'est échoué sur le canal le 23 mars et s'est renfloué le 29 mars, est maintenant inactif dans les Lacs Amers.

Mais, les assureurs UK Club for Protection and Indemnity, affirment que l'ampleur de la réclamation n'est en grande partie pas étayée, et qu'elle, ainsi que les propriétaires du navire, ont négocié de bonne foi avec la SCA.

"Le 12 avril, une offre soigneusement étudiée et généreuse a été faite à la SCA pour régler leur réclamation", indique un communiqué du UK Club. « Nous sommes déçus par la décision ultérieure de la SCA d'arrêter le navire aujourd'hui [13 avril 2021]. Nous sommes également déçus par les commentaires de la SCA selon lesquels le navire sera retenu en Égypte jusqu'à ce qu'une indemnisation soit versée et que son équipage ne pourra pas quitter le navire pendant cette période.

« La SCA n'a pas fourni de justification détaillée pour cette réclamation extraordinairement importante, qui comprend une réclamation de 300 millions de dollars US pour une « prime de récupération » et une réclamation de 300 millions de dollars US pour « perte de réputation ». L'échouement n'a entraîné aucune pollution et aucun blessé n'a été signalé. Le navire a été remis à flot au bout de six jours et le canal de Suez a rapidement repris ses opérations commerciales. La réclamation présentée par la SCA n'inclut pas non plus la réclamation du sauveteur professionnel pour ses services de sauvetage que les propriétaires et leurs assureurs sur corps s'attendent à recevoir séparément. Les aspects P&I de la réclamation sont relativement modestes, à l'exception de la réclamation pour perte de réputation, qui est contestée.'

La SCA avait soumis un rapport sur l'échouage du navire, puis a déposé une demande auprès du tribunal économique pour saisir le navire jusqu'à ce qu'une indemnisation de 900 millions de dollars ait été versée, selon Rabie.

Rabie dit que le processus de négociation avec les assureurs du propriétaire du navire implique "de nombreux détails".

L'armateur, dit-il, conteste 90 pour cent de la somme requise, affirmant qu'"ils ne veulent rien payer".

L'estimation approximative de 1 milliard de dollars est en compensation pour les pertes subies du blocage et pour le coût des tentatives de délogement.

"Les propriétaires ont pleinement coopéré avec la SCA tout au long de leur enquête sur la cause de l'échouement, qui, selon nous, est maintenant terminée", poursuit le communiqué du UK Club. «Lorsque l'échouement s'est produit, le navire était pleinement opérationnel sans aucun défaut de ses machines et / ou de son équipement et il était entièrement équipé par un capitaine et un équipage compétents et professionnels. La navigation se faisait sous la supervision de deux pilotes de la SCA, conformément aux règles de navigation du canal de Suez.

"La société de classification du navire, l'American Bureau of Shipping (ABS), a terminé ses études le 4 avril 2021 et a délivré un certificat d'aptitude pour permettre au navire de se déplacer du Grand Lac Amer à Port-Saïd où il subira ensuite une réinspection avant terminer son voyage à Rotterdam. Les propriétaires continueront de négocier avec la SCA.

«Le UK Club travaille avec toutes les parties concernées. Notre priorité est la résolution juste et rapide de cette réclamation pour assurer la libération du navire et de la cargaison et, plus important encore, de son équipage de 25 personnes qui restent à bord.

Le UK Club a assuré le propriétaire de Jamais donné pour certaines responsabilités de tiers qui pourraient découler d'un incident comme celui-ci - y compris, par exemple, les dommages causés à l'infrastructure ou les réclamations pour obstruction. Le navire lui-même et sa cargaison auront été assurés séparément. Bien que le UK Club ne soit pas en mesure de commenter les informations confidentielles sur les assurances ou les réclamations potentielles, toutes les réclamations valides seront examinées par le propriétaire du navire, le UK Club et ses conseillers juridiques en temps voulu.

Abdulgani Serang, secrétaire général et trésorier du Syndicat national des gens de mer en Inde, a déclaré Insider que les membres d'équipage sont bien traités et continuent d'être payés.

Mais malgré les nouvelles récentes, Serang a déclaré que les membres d'équipage ne sont pas encore inquiets.

« Les membres d'équipage sont détendus car ils savent qu'ils sont employés par l'entreprise Bernard Schulte et qu'ils sont couverts par les accords syndicaux », explique Serang. "Leur professionnalisme n'a pas été remis en cause et ce n'est qu'une question de temps, très bientôt, pour qu'ils commencent à naviguer."

Image principale avec l'aimable autorisation de l'Autorité du Canal de Suez.