Les preuves suggèrent que des EAL synthétiques sont à l'origine des défaillances des joints d'arbre.
De nouvelles recherches ont mis en évidence les coûts cachés potentiels des lubrifiants synthétiques écologiquement acceptables (EAL).
Des conséquences financières et environnementales considérables peuvent survenir lorsqu'un propelUne défaillance du joint d'arbre de l'arbre se produit, et des recherches menées par la société d'assurance maritime Gard, dont le siège est en Norvège, indiquent une « augmentation significative » de propeldommages causés au joint arrière de l'arbre supérieur à la suite de l'introduction en 2013 par l'EPA des États-Unis de nouvelles règles relatives aux permis généraux de navire (VGP).
Selon Gard, l'augmentation du nombre de défaillances de joints est directement corrélée à l'augmentation de l'utilisation de lubrifiants synthétiques approuvés – ces lubrifiants font partie de ceux conformes aux réglementations de l'US EPA.
Les recherches du Gard, publié en octobre 2023, a analysé en profondeur les données relatives aux réclamations pour dommages aux lignes d'arbre qu'il a traitées au cours des 10 dernières années. Ses recherches montrent que jusqu'à 80 % des incidents sur lesquels Gard a enquêté impliquaient des défaillances des joints de tube d'étambot lorsqu'un EAL était utilisé.
Thordon Bearings, spécialiste des roulements lubrifiés à l'eau de mer, se félicite de la publication du rapport du Gard.
"Il semble que l'introduction d'un EAL synthétique comme moyen d'atténuer le risque de pollution par les huiles minérales a eu des conséquences imprévues", déclare Roulements Thordon" Vice-président du développement commercial, Craig Carter. « L'eau de mer à elle seule est le seul moyen 100 % non polluant de lubrifier la coque d'un navire. propelroulement d’arbre supérieur.
Les recherches du Gard ont suggéré qu'une des raisons de l'augmentation des défaillances des joints (et de l'augmentation conséquente des réclamations d'assurance) est basée sur la composition chimique des EAL synthétiques, qui, tout en étant préférables sur le plan environnemental aux huiles minérales qui sont progressivement éliminées, sont généralement inférieures en termes de performance.
Gard cite une étude de 2019 de DNV, qui a découvert que deux caractéristiques clés des EAL les distinguent des huiles minérales traditionnelles largement utilisées avant 2013 : la viscosité et le coefficient de pression.
Dans des opérations à forte charge, telles que des virages serrés à des vitesses élevées, les EAL peuvent fonctionner avec une marge de sécurité inférieure du film d'huile minimum entre les propell'arbre et les roulements. Deuxièmement, les EAL fonctionnent généralement avec une viscosité plus faible à des températures plus basses, dans des situations telles que les essais d'amarrage et les démarrages à froid.
Abordés par le Gard, d'innombrables rapports ont également été publiés dans la presse spécialisée internationale suggérant que le nombre croissant de filets de pêche ou de cordages abandonnés aggrave les dommages aux joints arrière des lignes d'arbre lubrifiées à l'huile.
"Cette recherche du Gard confirme nos propres conclusions selon lesquelles le lubrifiant le plus acceptable pour l'environnement est l'eau de mer, comme le recommande l'US EPA dans le Vessel General Permit (VGP)", explique Carter.
« Les roulements Compac de Thordon sont au cœur de nos solutions primées lubrifiées à l'eau de mer. propelle système de roulement d'arbre ler, ce qui signifie zéro pollution par les hydrocarbures dans l'environnement marin. Et n'oublions pas que toute fuite de pétrole, grande ou petite, peut être catastrophique pour l'environnement marin et la vie marine, certains EAL s'avérant à peine moins dommageables que les huiles traditionnelles progressivement éliminées.
Le système Thordon Compac éliminerait le besoin de joint arrière et offrirait une friction réduite, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions du moteur principal.
Image principale : Un lubrifiant synthétique écologiquement acceptable (EAL)
