Le premier ferry GNL de 70 m conçu par BMT achève ses essais en mer

BMT a annoncé la réussite des essais en mer de sa dernière conception, le premier des deux ferries ROPAX de 70 m 100% GNL conçu pour l'opérateur Rederij Doeksen aux Pays-Bas. Les deux sisterships Willem Barentz ainsi que Willem de Vlamingh ont été construits par Strategic Marine Shipyard (Vietnam) tandis que l'équipement final et la mise en service ont été achevés par Rederij Doeksen.

Avec une zone d'exploitation au sein d'un site du patrimoine mondial de l'UNESCO (la mer des Wadden), l'objectif principal de Rederij Doeksen était de réduire l'impact environnemental de l'exploitation du navire. BMT a soutenu cette ambition et affirme avoir fourni la solution technique pour réduire les NOx, le CO2 et le bruit, tout en augmentant l'efficacité de la conception pour réduire les coûts d'exploitation.

Afin de soutenir l'augmentation du trafic sur la route entre Harlingen et Terschelling, différentes options de construction neuve ont été envisagées. La plate-forme du catamaran en aluminium à vitesse moyenne a été sélectionnée pour obtenir une réduction significative de la consommation de carburant par rapport à un monocoque équivalent.

Après avoir pris en compte ces exigences, ainsi que la spécificité de l'itinéraire, BMT a développé la conception détaillée du navire.

« Le développement d'un navire entièrement en aluminium pour répondre aux règles nationales qui supposent généralement une construction en acier a, comme toujours, été un défi », déclare Sylvain Julien, directeur de l'architecture navale, BMT. "Malgré cela, le résultat final démontre les avantages en termes de faible consommation d'énergie, et en particulier pour l'exploitation de Rederij Doeksen, le faible tirant d'eau de fonctionnement."

Le développement de la forme de la coque a suivi une approche d'optimisation de critères de conception multiples pour tenir compte des nombreuses contraintes des projets, telles que l'intégration des systèmes de confinement du GNL et l'exploitation en eaux peu profondes, tout en offrant la puissance requise la plus faible possible sur toute la plage opérationnelle du ferry. Le résultat de ce travail a été confirmé avec succès par une série d'essais sur modèles en eaux peu profondes et profondes.

Le faible besoin de puissance confirmé par ces travaux a également conforté la décision de Rederij Doeksen d'utiliser le GNL comme seul carburant à bord du navire. Paul Melles, directeur général de Rederij Doeksen, a confirmé que la partie examen technologique du projet de nouvelle construction indiquait clairement que le GNL était la «source d'énergie la plus pratique, la plus fiable et la plus propre» pour la route.

La conception du navire intègre d'autres caractéristiques pour améliorer ses références écologiques et réduire davantage ses émissions et ses coûts d'exploitation. Outre le GNL utilisé pour la propulsion principale et les chaudières, BMT et Rederij Doeksen ont accordé une attention particulière à la minimisation de la consommation d'énergie et à la réduction du dimensionnement des groupes électrogènes. Les caractéristiques d'économie d'énergie comprennent un système de récupération de la chaleur perdue et de batterie pour alimenter les propulseurs d'étrave du navire et fournir des capacités de rasage de pointe.

Le ferry Doeksen de 70 m comprend une capacité maximale de 600 passagers, 66 voitures, 120 m de voie pour camions et 6 membres d'équipage. Le navire opère à une vitesse de service de 14 nœuds.