Un cargo échoué après qu'un officier de quart « ivre » se soit endormi

La Direction britannique des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié un rapport choquant sur les circonstances entourant l’échouement en 2021 d’un cargo sur la côte ouest de l’Écosse.

Le rapport identifie des problèmes de sécurité clés, notamment le fait que le navire s'est écarté de la route prévue lorsque l'officier de quart s'est endormi. Le rapport révèle que l'officier en question dormait lorsque le navire s'est échoué et qu'il était seul sur la passerelle.

Les mesures de protection destinées à empêcher que cela ne se produise, notamment les alarmes de quart à la passerelle et les interventions des garde-côtes, avaient été désactivées ou supprimées, et l'officier avait bu de l'alcool immédiatement avant et au début de son quart.

Le rapport souligne que les dossiers et documents ont été « systématiquement falsifiés » à bord BBC Marmara pour satisfaire aux exigences d’audit et d’inspection et éviter les sanctions ou les retards. Ces dossiers comprenaient les heures de repos et les horaires de quart.

Mise à la terre de BBC Marmara

À 0332 h 25 le 2021 juillet XNUMX, le cargo battant pavillon portugais BBC Marmara s'est échoué sur l'île d'Eilean Trodday alors qu'il se dirigeait de Foynes, en République d'Irlande, vers Scrabster, en Écosse, avec à son bord 1,407 XNUMX tonnes métriques de poutres en béton armé.

Le passage du navire à travers Little Minch et North Minch jusqu'à son port de destination de Scrabster, sur la côte nord de l'Écosse, était prévu pour se conformer à l'itinéraire obligatoire et recommandé des navires de l'Organisation maritime internationale (OMI).

Le 24 juillet 2021, un matelot qualifié (AB) apprend le décès d'un membre de sa famille et invite trois membres d'équipage à revenir dans sa cabine pour une veillée informelle. À partir de 2030 h 35 environ, l'AB, un matelot ordinaire (OS), le deuxième officier et un élève-officier ont admis avoir bu de la bière et du Jägermeister — une liqueur allemande contenant 2330 % d'alcool par volume — dans la cabine de l'AB. Vers XNUMX h XNUMX, ils ont pris le relais du capitaine et sont arrivés sur la passerelle peu avant minuit.

Le capitaine a quitté la passerelle après une brève passation de pouvoir et une conversation avec le second officier. À 0017 h 10, environ 0058 minutes plus tard, le cadet et AB du rassemblement précédent sont arrivés sur la passerelle avec trois autres canettes de bière que le capitaine leur avait données. Une conversation animée s'est poursuivie entre les trois membres de l'équipage tandis que de la musique était diffusée. À XNUMX h XNUMX, le deuxième officier était seul sur la passerelle.

Chez 0210, BBC Marmara dépassé un changement de cap prévu. À 0214 h 15, l'alarme du système d'affichage et d'information sur les cartes électroniques (ECDIS) a retenti pour indiquer que le navire avait dépassé la distance transversale maximale prévue (XTD). L'alarme a retenti 062 fois jusqu'à ce qu'une correction de cap soit effectuée, ce qui a placé le navire sur une route convergente avec la route recommandée par l'OMI et la route prévue de XNUMX° passant au nord de l'île d'Eilean Trodday.

Chez 0243, BBC Marmara il a dépassé le point de reportage Foxtrot, où le prochain rapport radio VHF devait être envoyé au MRCC de Stornoway ; cependant, aucun appel n’a été passé. À 0248 h 0330, de forts ronflements ont été entendus sur l'enregistreur des données du voyage (VDR) et ont continué par intermittence pendant que le navire franchissait sa route prévue. À 0332 h XNUMX, l'alarme d'anticipation de l'ECDIS a retenti et, à XNUMX h XNUMX, BBC Marmara s'est échoué sur Eilean Trodday à une vitesse de 11.2 nœuds.

Après l'accident, le navire a été renfloué avec succès, puis s'est dirigé vers le port de Stornoway, où une inspection en plongée a confirmé des dommages importants à la partie avant de la coque du navire, notamment la pénétration de l'espace du propulseur d'étrave et des réservoirs du coqueron avant. Une inspection par l'État du port a accordé l'autorisation de BBC Marmara naviguer vers Scrabster pour décharger la cargaison avant de se rendre dans une cale sèche en Pologne pour des réparations.

BBC Marmara est détenue et gérée par Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. Le rapport révèle que les propriétaires et les gestionnaires ne disposaient pas des outils d'assurance nécessaires pour comprendre si les mesures de contrôle mises en œuvre pour l'alcool ; le plan de voyage utilisé différait du plan de voyage approuvé fourni par le service de planification de voyage autorisé pour le navire ; et les gardiens du centre de coordination de sauvetage maritime de Stornoway ne sont pas intervenus avant l'échouement car ils ont été distraits par un incident de recherche et de sauvetage en cours.

Suite à cet accident, Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG déclare avoir pris des mesures pour améliorer l'efficacité du système de gestion de la sécurité de l'entreprise dans le contrôle des pratiques à bord, notamment en ce qui concerne la consommation d'alcool et l'utilisation de vigies et d'alarmes de surveillance.

L'Agence maritime et des garde-côtes a procédé à un examen de l'accident et a pris plusieurs mesures pour améliorer le niveau de surveillance du trafic maritime sur l'ensemble du réseau national.

Des recommandations ont été faites à Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG pour garantir qu'une vigie soit sur le pont dans les heures d'obscurité et pour mettre en œuvre des outils d'assurance de gestion qui fourniront un retour d'information précis sur l'efficacité de son système de gestion de la sécurité et de l'Agence maritime et de garde-côtes. accroître les connaissances organisationnelles sur la performance cognitive et planifier en conséquence.

Le rapport complet est maintenant disponible en ligne.

Image principale: BBC Marmara images de dommages du MAIB signaler.