Echouage du très grand porte-conteneurs CMA CGM Vasco de Gama

Résumé
Au petit matin du 22 août 2016, le porte-conteneurs ultra-large de 399 m de long CMA CGM Vasco de Gama échoué sur le côté ouest du canal Thorn alors qu'il approchait du port de Southampton.

Le navire était le plus grand navire battant pavillon britannique à l'époque et avait à son bord deux des pilotes de porte-conteneurs spécialisés du port.

Le navire s'est échoué à marée montante et sur un fond plat de galets/sable. Une combinaison de remorqueurs et de moteurs de navire a permis de le renflouer peu de temps après l'échouement.

MAIB a lancé une étude sur les facteurs humains associés à l'utilisation d'aides à la navigation électroniques modernes et à la mise en œuvre de normes de navigation obligatoires.

Des problèmes de sécurité
L'enquête a révélé que l'équipe à la passerelle du navire et les pilotes du port disposaient de l'expérience, des connaissances et des ressources nécessaires pour planifier et exécuter efficacement le passage. Cependant, les normes de navigation, de communication et d'utilisation efficace des aides à la cartographie électronique à bord ne répondaient pas aux attentes du port ou de la compagnie.

Un plan détaillé n'avait pas été produit; le pilote principal n'avait pas exposé son plan pour le virage de Bramble Bank; les rôles et les responsabilités de l'équipe à la passerelle n'étaient pas clairs.

Il n'y avait pas de compréhension commune des intentions du pilote de doubler d'autres navires ou d'effectuer les virages critiques pendant le passage.

Ni le système d'affichage des cartes électroniques et d'information (ECDIS) du navire ni la fonctionnalité de l'unité pilote portable (PPU) du pilote n'ont été pleinement utilisés et chaque système n'a pas fourni de contre-vérifications ou d'alarmes adéquates.

La taille croissante des navires dans les voies navigables restreintes entraîne une réduction des marges de sécurité opérationnelle et, par conséquent, l'importance d'une planification et d'un suivi appropriés du passage ne peut être surestimée.

Recommandations
ABP Southampton a été recommandé (2017/144, 2017/145 et 2017/146) pour améliorer la gestion de ses ressources passerelles pour ses pilotes ; envisager la fourniture de plans de pilotage provisoires aux navires avant l'embarquement des pilotes; de revoir la mise en œuvre de ses procédures et d'améliorer les normes de communication.

Il a été recommandé à CMA Ships (2017/141, 2017/142 et 2017/143) d'examiner la mise en œuvre des procédures de l'entreprise pour la planification des passages et l'utilisation des ECDIS et d'inclure le pilotage et l'intégration de l'équipe à la passerelle/pilote dans son processus d'audit interne.