ICS : les gens de mer pourraient devenir des « dommages collatéraux » dans les sanctions russes

La Chambre internationale de la marine marchande (ICS), la principale association commerciale internationale de l'industrie du transport maritime, a exhorté les armateurs à veiller à ce que les gens de mer ne deviennent pas des "dommages collatéraux" des sanctions russes à la suite de l'invasion ukrainienne.

L'ICS, qui représente 80% de la flotte marchande mondiale, a également mis en garde contre une perturbation de la chaîne d'approvisionnement si la libre circulation des marins ukrainiens et russes était entravée.

Les Rapport sur les effectifs des gens de mer, publié en 2021 par le Conseil maritime baltique et international (BIMCO) ainsi que ICS, rapporte que 1.89 million de gens de mer exploitent actuellement plus de 74,000 XNUMX navires dans la flotte marchande mondiale.

Sur cet effectif total, 198,123 10.5 (71,652 pour cent) marins sont russes, dont 126,471 76,442 officiers et 4 47,058 matelots. L'Ukraine compte 29,383 14.5 (XNUMX %) marins dont XNUMX XNUMX officiers et XNUMX XNUMX matelots. Ensemble, ils représentent XNUMX % de la main-d'œuvre mondiale.

« La sécurité de nos marins est notre priorité absolue. Nous appelons toutes les parties à veiller à ce que les gens de mer ne deviennent pas les dommages collatéraux des actions que les gouvernements ou autres pourraient entreprendre », a déclaré Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande.

"Les gens de mer ont été à l'avant-garde pour maintenir la fluidité des échanges pendant la pandémie et nous espérons que toutes les parties continueront à faciliter le libre passage des marchandises et de ces travailleurs clés en ce moment."

Le transport maritime est actuellement responsable du mouvement d'environ 90 % du commerce mondial. Les gens de mer ont été à l'avant-garde de la réponse à la pandémie, garantissant que les approvisionnements essentiels en nourriture, en carburant et en médicaments continuent d'atteindre leurs destinations.

Pour maintenir ce commerce sans entrave, ICS souligne que les gens de mer doivent pouvoir embarquer et débarquer des navires pour changer d'équipage, librement à travers le monde. Avec les vols annulés dans la région, cela deviendra de plus en plus difficile. La capacité de payer les gens de mer doit également être maintenue via les systèmes bancaires internationaux.

ICS a précédemment mis en garde contre une pénurie de marins marchands pour équiper les navires commerciaux si aucune mesure n'est prise pour augmenter le nombre, ce qui augmente les risques pour les chaînes d'approvisionnement mondiales. Cela a été aggravé par des restrictions de voyage strictes, provoquées par la pandémie, qui ont empêché les marins de changer d'équipage et ont entraîné des dépassements de 100,000 XNUMX périodes contractuelles en mer.

Les recherches menées par ICS ont révélé que le navire moyen a un mélange d'au moins trois nationalités à bord, et parfois jusqu'à 30. Trois langues étaient le minimum parlé sur le navire moyen.