Le symposium de l'OMI cherche des voies vers la décarbonisation du transport maritime
Divers carburants marins à faible et zéro carbone permettront au transport maritime d'atteindre ses objectifs d'émissions, mais davantage de travail est nécessaire pour résoudre les problèmes de disponibilité, de sécurité et d'autres, selon l'Organisation maritime internationale (OMI).
L'état des lieux des options de carburant à faible et zéro carbone pour assurer la voie du transport maritime vers la décarbonisation a été présenté lors d'un symposium en ligne plus tôt en février. Des intervenants de l'industrie et des gouvernements ont décrit les différentes options de carburant disponibles pour les propriétaires et les exploitants qui permettront au secteur maritime d'atteindre les objectifs définis dans la stratégie initiale de l'OMI sur la réduction des émissions de GES des navires.
Les présentations ont porté sur la recherche et l'innovation concernant un large éventail de carburants alternatifs. Les candidats forts qui sont déjà testés sur les navires incluent l'hydrogène, l'ammoniac et le méthanol. La propulsion éolienne a également été mise en évidence.
"Pour parvenir à un avenir à faible et zéro carbone pour le transport maritime, nous aurons besoin de nouvelles technologies, de nouveaux carburants et d'innovations", a déclaré le secrétaire général de l'OMI, Kitack Lim, dans son discours d'ouverture. « Une recherche et un développement passionnants sur les carburants marins à faible et zéro carbone sont déjà en cours.
« L'OMI souhaite accélérer davantage de telles initiatives en fournissant un forum mondial pour le partage des connaissances, la promotion de la R&D et la création de partenariats entre les parties prenantes, parmi les secteurs public et privé, non seulement dans l'industrie maritime et les ports, mais aussi dans les banques privées et de développement, et universitaires aux niveaux international, national et local.
Le symposium a souligné la nécessité de discuter et d'aborder les préoccupations de sécurité à l'échelle de l'industrie concernant l'utilisation, l'avitaillement et le stockage des carburants émergents, étant donné les caractéristiques variables de chaque carburant individuel. Plusieurs orateurs ont souligné la nécessité d'intensifier les efforts pour développer davantage le Code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres carburants à faible point d'éclair (Code IGF), afin de suivre le rythme de l'arrivée de nouveaux carburants sur le marché.
La formation des équipages sur la manipulation sûre des carburants alternatifs a également été soulignée, car les carburants individuels ont des exigences différentes en matière de température, de viscosité, de stockage à bord et de fonctionnement des moteurs.
