In Focus : Caudwell Marine examine les conversions in-bord en hors-bord pour un nouveau hors-bord diesel

Compte tenu de la volonté d'un avenir maritime plus vert, le marketing de Caudwell Marine pour son nouveau moteur diesel met l'accent sur ses facteurs de durabilité.

« Nous garantissons la durabilité sous la forme d'une économie de carburant de 40 pour cent », explique Peter Ordway, directeur commercial de l'entreprise. « Certes, il existe d'autres technologies que nous explorons pour l'avenir et qui seront encore plus efficaces sur ce front, mais dans l'immédiat, offrir à l'environnement une réduction de 40 % du carburant utilisé par un moteur hors-bord de grande puissance est un objectif majeur. une étape vers l’amélioration des objectifs que nous partageons tous en matière de zéro émission nette.

« Il faut aussi être réaliste. Les utilisateurs de bateaux commerciaux doivent disposer de puissance et de performances pour accomplir leur travail et c'est là que nous pensons que le moteur hors-bord diesel joue un rôle central alors que nous nous éloignons de l'essence inefficace et recherchons des solutions encore plus durables à l'avenir.

Le marché – qui, selon lui, dépasse les 10,000 XNUMX unités par an dans le monde – connaît une tendance à la propulsion in-bord vers hors-bord dans de nombreuses régions, ce qui représente un marché de plus en plus vaste à cibler pour Caudwell. (Selon la NMMA, le total les ventes d'unités hors-bord ont atteint un record de 305,900 XNUMX en 2022.)

« Nous prévoyons que notre marché principal sera celui des constructeurs OEM équipant les navires destinés à fonctionner à des cycles de service élevés, ainsi que des opérateurs commerciaux. En pratique, il s’agira principalement d’applications commerciales telles que le pétrole et le gaz offshore, l’aquaculture, la recherche et le sauvetage, ainsi que les secteurs militaire et gouvernemental. De plus, nous anticipons une demande sur les offres de superyachts. Nous avons constaté que les moteurs hors-bord diesel sont attrayants dans cette application pour des raisons de sécurité – cela est dû au fait que le diesel est un carburant beaucoup moins combustible que l'essence et est donc plus sûr à stocker », explique Ordway.

« Les hors-bord à essence sont plus chers à faire fonctionner et utilisent un carburant plus combustible. Les moteurs in-bord diesel sont plus lourds, moins faciles à entretenir et occupent plus de place à bord. Les hors-bord diesel existants sur le marché ont cherché à combiner le meilleur des deux mondes, mais ne bénéficient pas encore des fonctionnalités introduites par Caudwell Marine.

Ordway affirme que ces mesures incluent son système de direction breveté « à entraînement par axe », ainsi que son double système unique propellers, boîte de vitesses à double embrayage et trappe de service.

Le système d'entraînement d'axe est un système de direction électro-hydraulique entièrement intégré. Ordway pense qu'il diffère de la plupart des autres hors-bord dans la mesure où il articule la direction uniquement à partir de la partie inférieure de la jambe hors-bord, la tête motrice et la « jambe supérieure » restant immobiles dans le virage.

« De manière unique, notre système de direction fonctionne à un angle de 120 degrés, garantissant propelLes lers sont déployés pour fournir efficacement de la puissance tout au long du virage, offrant un contrôle total à haute et basse vitesse », poursuit-il. «Le système de direction est encore amélioré par l'inclusion d'un système de direction double contrarotatif. propellers qui sont destinés à donner aux utilisateurs une traction et une « adhérence » supérieures sur l’eau.

Au cœur du moteur (du fabricant italien de moteurs diesel VM Motori) se trouve une tête motrice diesel V300 turbocompressée de 3 litres de 6 ch. Basé sur un bloc long en fonte robuste, il délivre 590 nm de couple à 2,200 72 tr/min. Caudwell a calculé que ce chiffre est 300 % plus élevé qu'un hors-bord essence populaire [sans nom] de 40 ch. « Malgré sa puissance, le moteur est extrêmement économique à utiliser », explique Ordway. « Nous estimons que les utilisateurs peuvent s'attendre à 300 % d'économies de carburant par rapport à un hors-bord essence de XNUMX ch.

« Le groupe motopropulseur est doté d’une boîte de vitesses sophistiquée à double embrayage. La technologie hydraulique proportionnelle au sein de la boîte de vitesses permet un contrôle indépendant des deux embrayages, conduisant à des transitions directionnelles fluides à haute et basse vitesse et à un engagement en douceur des vitesses entre la marche avant et la marche arrière, ainsi qu'une fonctionnalité d'arrêt en cas de collision si nécessaire.

« Nos ingénieurs se sont efforcés de rendre le moteur facile à entretenir. Ceci est mis en évidence par la trappe de service intégrée au capotage du moteur. Cela aidera les opérateurs à réduire les temps d'arrêt et permettra d'accéder à la plupart des éléments de maintenance clés depuis l'arrière du navire.

Bien que MIN signalée pour la première Caudwell serait lancé début 2024, la neige je regarde à une date ultérieure. C’est parce que l’entreprise teste, teste, teste. Il indique avoir effectué plus de 19,000 4,000 heures d'essais en mer, plus de 3,000 50,000 heures de tests de durabilité, XNUMX XNUMX heures de tests de corrosion et exposé les moteurs à plus de XNUMX XNUMX cycles de vagues simulés. Cela comprend des tests dans des environnements chauds à Dubaï et des tests par temps froid en Suède.

"Tout cela a été fait pour garantir que chaque aspect de notre moteur soit fiable, pour garantir que tous les défauts soient corrigés bien avant que les opérateurs n'alimentent leurs bateaux avec des moteurs Caudwell", explique Ordway. "Nous sommes allés au-delà de nos attentes pour soumettre notre moteur à des tests rigoureux d'une manière que d'autres nouveaux venus sur le marché n'ont pas fait."

Caudwell envisage d’abord de se concentrer sur l’Europe du Nord avant d’élargir son réseau. Ordway dit qu'il est en train de régler les derniers détails avec le réseau de distributeurs. « Cependant, nous avons l'intention d'exécuter des unités de démonstration sur plusieurs marchés stratégiques afin que les clients potentiels puissent effectuer leurs propres travaux de test et de validation avant de se lancer pleinement sur leur propre marché. Cela représentera une grande partie de l’activité en 2024 et est essentiel pour renforcer la confiance dans notre produit au niveau des utilisateurs. Nous prévoyons que les États-Unis constitueront l’un de nos marchés les plus importants, mais nous recevons également un grand intérêt de la part de partenaires de distribution potentiels au Moyen-Orient et dans la région Asie-Pacifique.

Mais Caudwell est conscient d'entrer dans un secteur de marché qui a fait quelques victimes.

"Il est peut-être trop fort de dire que d'autres moteurs sont tombés en panne", réfléchit Ordway. « Cependant, fondamentalement, nous pensons que le succès dépendra de la crédibilité. Tous les opérateurs de bateaux doivent disposer d’un système de propulsion qui fonctionne jour après jour et pendant longtemps. Notre retour est que le marché n’est pas encore satisfait sur ce point. »

Image principale, gracieuseté de Luke Martin Photography, Burgh Castle.