Pleins feux sur l'industrie : l'essor du rétrofit

« Rénovation », « rénovation » et « recyclage » font tous partie du langage de l'économie circulaire et sont des principes clés de la poussée environnementale, qui modifie lentement la façon dont les consommateurs achètent dans toutes les industries. 

Alors que l'achat « deuxième-troisième-quatrième main » est depuis longtemps adopté par de nombreux propriétaires de bateaux (avec des produits bien faits qui durent des décennies), les entreprises et les propriétaires maritimes cherchent maintenant à capitaliser sur le recyclage - l'art de prendre un objet qui pourrait être autrement jeté et réutilisé pour créer un produit de qualité/valeur supérieure à l'original. C'est différent d'une refonte singulière d'un aspect - il s'agit d'une approche holistique pour améliorer un produit, tout en rendant le parcours client aussi simple que possible.

Cette tendance a commencé avec les yachts à moteur où Les yachts Setag Le PDG Chris Gates a repéré un marché à fort potentiel peu de temps après avoir pris sa retraite et n'a pas pu résister à l'envie de retourner au travail.

Gates dit que sa nouvelle entreprise est "le plus grand upcycler de l'industrie". La société, créée en 2021, employant 14 personnes et basée à Plymouth propose des rénovations complètes pour les yachts Princess, Fairline et Sunseeker (et plus). 

Il dit que le marché de la remise en état des superyachts est important et rentable depuis de nombreuses années, et Setag réalise l'opportunité de remise en état sur le marché de 100,000 10 à XNUMX millions de livres sterling, comblant ce qu'il appelle «une énorme lacune dans un marché de la réparation traditionnellement fragmenté, pour fournir le guichet unique aux propriétaires pour que tous les travaux soient effectués. »

"C'est tellement simple dans son concept", ajoute Gates. « Ce niveau de service n'existe pas ailleurs, le guichet unique. Il y a beaucoup de gens qui desservent certaines parties de l'industrie, mais nous offrons une collection de personnes très expérimentées en un seul endroit. Nous offrons un service complet axé sur la conception au marché de l'occasion. 

Setag tire le meilleur parti d'une combinaison de moteurs économiques. La demande est à un niveau record à travers le monde, les constructeurs internationaux ne sont plus propriétaires d'entreprise et sont devenus propriétaires d'entreprise et les prix augmentent de façon spectaculaire. Mais tout cela s'ajoute au fait que même si le coût est au plus haut, comme Gates le souligne continuellement, la demande l'est aussi. Et, en plus de cela, les constructeurs puissants ont considérablement augmenté la taille moyenne des modèles. "Il y a un écart dans les modèles de moins de 60 pieds en cours de fabrication", déclare Gates, "mais un stock fantastique de bateaux d'occasion prêts à être remis en état."

C'est là que l'upcycle prend tout son sens. "L'industrie du nautisme est comme la mode haut de gamme - vous devez continuellement exciter le même client", déclare Gates. « Par défaut, tout ce qui est d'occasion date rapidement. Ils ont des lignes classiques - mais l'intérieur pourrait ne pas l'être
être au goût.

Gates ajoute: "200 XNUMX £ vous procureront un véhicule d'occasion décent, mais l'intérieur peut être très décevant. Quiconque dépense cet argent devrait être très fier de ce qu'il obtient. Ils ne veulent pas passer du temps à entretenir ou à trouver des excuses. Après une remise à neuf, les clients peuvent avoir un bateau pratiquement neuf à une fraction du coût.

Gates dit que jusqu'à présent, 80% de son entreprise provient de propriétaires à long terme. Les autres sont des personnes qui ont acheté des yachts et qui veulent les rafraîchir immédiatement. Il existe de nombreux « produits d'alimentation » pour occuper Setag, ce qui signifie que lorsque les gens achètent de nouveaux produits, de plus en plus de produits d'occasion deviennent disponibles. « Il y a beaucoup de place sur le marché pour nos services. Les acheteurs de bateaux neufs alimentent le vivier de produits d'occasion.

Chris Fowey, directeur des ventes et du marketing pour Fischer Panda Royaume-Uni, connaît également une augmentation du nombre de propriétaires à long terme qui cherchent à améliorer leurs spécifications. L'entreprise profite de cette opportunité de croissance, qui, selon lui, s'est présentée alors que le commerce maritime est toujours aux prises avec un arriéré de la chaîne d'approvisionnement. Cela a repoussé les nouveaux créneaux de construction dans un avenir lointain, ce qui signifie que les propriétaires dépensent leur argent pour la mise à niveau au lieu d'en acheter de nouveaux.

Fischer Panda a été actif dans les réaménagements depuis sa création, mais Fowey rapporte qu'il voit beaucoup plus de forfaits, autour des générateurs et des solutions système "pour améliorer et développer ce que les propriétaires ont à bord", y compris la climatisation et les dessalinisateurs.

« L'arriéré d'emplacements de construction crée des opportunités sur le marché de la rénovation », déclare Fowey.

"Un propriétaire de bateau a un bateau parfaitement bon, mais peut ajouter plus d'articles de luxe et améliorer les spécifications, en cochant des cases à moyen et long terme. Les propriétaires de bateaux traditionnels, qui vivent un peu à la dure [sans divers conforts à bord], diminuent les interactions que j'ai avec les clients.

Les plaisanciers d'aujourd'hui s'attendent à du luxe à bord et tous ces éléments doivent être alimentés. Leurs systèmes doivent donc évoluer à mesure que la demande augmente.

Fowey tient à soutenir activement la promotion de la modernisation en tant qu'option viable pour les propriétaires. « Ce n'est pas compliqué », dit-il, « si les propriétaires s'associent au bon chantier, celui qui comprend les systèmes de leur bateau, cela élimine beaucoup de soucis et de formalités administratives concernant les projets de rénovation.

"Nous pouvons améliorer et améliorer, et apporter de nouvelles normes de bateau à un bateau existant. Nous avons besoin que davantage d'entreprises entrent sur le terrain et saisissent ces opportunités. Il n'y a pas de gaspillage inutile,
c'est du recyclage.

Actuellement, Fowey se concentre sur l'introduction de systèmes hybrides, même si c'est là que les coûts peuvent augmenter considérablement. Les packages commencent généralement autour de 10,000 100,000 £ et atteignent XNUMX XNUMX £ en valeur de projet. Les deux sociétés conviennent que la majorité des projets sur lesquels elles travaillent sont des cycles ascendants dirigés par les propriétaires. 

"Les rénovations sont dirigées par les propriétaires, mais les entreprises ont la possibilité de se spécialiser dans la rénovation et la vente", déclare Fowey. 

Bien que les spécifications du système proposées par Fischer Panda n'offrent pas encore de retour sur investissement direct, il déclare « qu'elles contribuent à améliorer la valeur du bateau du point de vue de la revente. Si de nouveaux propriétaires viennent avec des familles et des partenaires, ils voudront les mettre à l'aise.

Selon Gates : « La plupart des bateaux vont chercher ce qu'ils demandent. Les quelques propriétaires qui ont vendu font plus de marge en plus des coûts de refit (qui sont inclus). 

Mais reste-t-il à voir si cela se transformera en un modèle de marché «fix and flip», avec des entrepreneurs achetant, rénovant puis vendant des bateaux à des fins lucratives, ou si le marché restera axé sur le propriétaire.