Package de mise à niveau de la structure interne après le piqué de l'AC40, déclare ETNZ

Après Emirates Team New Zealand enterré la proue de son AC40 lors des tests dans les vagues du golfe d'Hauraki à Auckland (entraînant des dommages aux sections avant de la coque et de la structure du pont), ETNZ affirme que les ingénieurs de son équipe ont immédiatement commencé à examiner les données à bord pour identifier la cause profonde du problème. Et à partir de là, un package de mise à niveau de la structure interne sera inclus dans tous les AC40.

"Les premières choses que nous examinons dans ce type d'événement dynamique sont les accélérations et les taux de rotation qui proviennent de l'unité de mesure inertielle (IMU) du yacht", explique Jamie Timms, ingénieur en structure. "Ces lectures nous permettent de déduire l'ampleur des charges hydrodynamiques sur la structure de la coque, que nous pouvons ensuite entrer dans nos simulations structurelles pour estimer l'état de contrainte et les marges de sécurité structurelles. Nous utilisons également les données pour valider nos simulations de dynamique des fluides des impacts de coque à grande vitesse.

"Pendant la 36e America's Cup, nous avons capturé et catalogué la dynamique de chaque événement majeur sur les trois yachts que nous avons navigués dans cette campagne et nous les avons enveloppés, avec une marge supplémentaire, pour définir les cas de charge pour l'AC40. Au cours des 18 premiers jours de navigation sur l'AC40, nous avons vu quelques événements qui ont généré des impacts importants. Ceux-ci s'alignaient sur nos cas de charge de conception et la structure de la coque fonctionnait comme prévu. Cependant, ce dernier événement a vu des accélérations bien au-delà de tous nos records précédents.

"Les chiffres ci-dessous comparent les décélérations longitudinales et latérales du crash de l'AC40 avec le plus grand événement vu par Te Rehutai, l'AC75 de l'équipe du dernier Coupe de l'America.

"Non seulement nous avons vu des décélérations longitudinales supérieures de 70 % au pire cas précédent, mais cela s'est accompagné d'une charge latérale simultanée d'une ampleur similaire - le yacht s'est complètement arrêté et a fait un mouvement de lacet de 90 degrés en un peu plus d'une seconde. Nous pensons que c'est cet état de charge combiné qui a conduit à une défaillance initiale du panneau sandwich du pont avant. Les dommages que nous avons vus dans la coque et le détachement partiel de la structure de la proue sont probablement une conséquence du panneau de pont compromis, plutôt qu'une cause profonde.

Avec ces nouvelles données en main, les ingénieurs de l'équipe ont conçu un ensemble de mise à niveau de la structure interne qui sera intégré à tous les yachts AC40 actuels et futurs.

« Tout au long du développement de cette classe, nous avons vu les yachts devenir de plus en plus dynamiques à mesure que les performances du yacht et les compétences des marins grandissent. Comme pour tout vaisseau de haute performance, il existe un équilibre constant entre la réduction de masse et la garantie de fiabilité et de sécurité, et à mesure que notre compréhension de la classe grandit, nous évoluons notre approche pour maintenir cet équilibre. Cette structure supplémentaire rétablira des marges structurelles complètes pour les cas de charge améliorés et permettra aux marins de repousser les limites de performance de la classe en toute sécurité et en toute confiance.

Le package de mise à niveau de la structure interne sera construit par McConaghy's, qui construit la flotte d'AC40.

"La bonne nouvelle est qu'il n'y aura pas de changement dans le calendrier de livraison des AC40 restants actuellement en construction et que le package de mise à niveau de la proue sera bientôt envoyé du chantier McConaghy pour être rétrofitté aux trois AC40 qui ont déjà été livrés."