La pollution maritime est-elle le grand vainqueur du Vendée Globe ?

Un débat en ligne sur la sécurité du Vendée Globe et l'étendue des dégâts déjà subis fait rage.

Même si, sans aucun doute, des enquêtes auront lieu après la course pour la course d'Alex Thomson Hugo Boss, celle de Sébastien Simon Arkéa Paprec, Sam Davies Initiatives Coeur, Thomas Ruyant LiéOut et celle de Jérémie Beyou Charal qui ont tous touché des ovnis, MIN a rassemblé les diagnostics de fauteuil ci-dessous.

Mais d'abord, Patrick Haebig, marketing et développement commercial pour Oscar, a déclaré que son entreprise savait que des collisions allaient se produire.

oscar une aide électronique à la sécurité qui utilise des caméras thermiques pour repérer les débris flottants, est à bord de 18 de la flotte du Vendée Globe.

"Nous savions que cela allait arriver", explique Haebig, car "le remède à ces conditions météorologiques n'existera jamais". Il parle de l'état de la mer renommé dans l'océan Austral.

"Il devient évident pour nous qui sommes assis dans des chaises confortables tous les jours, que ces conditions sont très sévères", dit Haebig.

« Oscar est un système de collision optique, pour détecter des objets flottant à la surface. Il regarde depuis le mât jusqu'à la surface de l'océan.

Le système peut voir les objets flottants qui dépassent de la surface de l'eau. "Mais avec un objet avec une surface plane - comme une feuille de plastique qui est immergée - c'est plus difficile à voir", explique Haebig.

Et ce n'est pas le seul défi.

« Oscar peut voir dans de bonnes conditions météorologiques, mais où sont-ils maintenant ? Ce sont des vagues très hautes. Les limites d'Oscar sont des limites physiques. La hauteur des vagues cachera ce qu'il y a derrière elles. Si les skippers voyagent à grande vitesse et que la distance [de vue] est petite, il est presque impossible pour Oscar de voir.

Haebig tient à souligner qu'Oscar en est à son premier tour du monde et qu'il s'agit d'apprendre.

« Les skippers sont tous conscients que le système est en cours de développement », dit-il, « et ils l'utilisent maintenant pour collecter des données afin de l'améliorer après la course. objets son jamais vu auparavant. C'est même collectionner les couleurs de la mer.

Au retour de la flotte, l'équipe traitera et annotera les données collectées pour alimenter sa base de données. Cela ne peut avoir lieu qu'à la fin car les données après une seule semaine, à bord d'un bateau, représentent des téraoctets et des téraoctets, dit Haebig. Il n'y a tout simplement pas une connexion assez bonne pour la partager en direct.

La pollution maritime la grande gagnante ?

Il serait utile de pouvoir déceler les accidents au fur et à mesure qu'ils se produisent au lieu de spéculer. Mais, comme ce n'est pas encore possible, la pollution maritime est saluée par certains comme le « grand gagnant de ce VG ».

Selon un commentateur des médias sociaux, la pollution maritime est « plus forte que la meilleure ». Et à cause de cela, croit un autre, "cette course et toutes les autres sont en train de devenir une 'loterie de la chance' totale, principalement grâce à notre incapacité à garder la merde hors des océans".

Au cours d'une semaine qui a vu un nombre record de conteneurs perdus lors d'un événement météorologique orageux dans le Pacifique Nord – estimé à quelque 1,900 XNUMX – les spéculations abondent quant à savoir si les conteneurs précédents en sont la cause.

"Il est impossible de récupérer les conteneurs par-dessus bord", explique un marin, mais cela n'est généralement pas considéré comme la cause probable des malheurs de Davies ou de Simon, étant donné que les dommages sont bien inférieurs à ce qui serait prévu si un foiler en frappait un à grande vitesse.

"S'il s'agissait d'un conteneur, elle aurait coulé", note un commentateur à propos de la situation difficile de Davies. « Plus probablement des bois flottants. Je comprends que les conteneurs flottants sont une image très impressionnante, mais les malles sont beaucoup plus courantes et, par conséquent, dangereuses ».

La quantité de troncs d'arbres dans les océans est notée par plusieurs, en particulier après le temps sauvage des années 2020.

"Cela montre que nos mers se remplissent de plus en plus de débris qui vont ruiner la course pour nous tous, marins, mais encore pire pour la planète dans son ensemble", déclare un autre.

De toute évidence, les engins de pêche rejetés provoquent la consternation, d'autant plus que Thomson a mentionné qu'il s'est coincé autour de son gouvernail.

Ari Huusela Fort image récemment partagée d'une corde emmêlée autour de sa turbine hydraulique (2 décembre 20).

Il y a "beaucoup d'attention sur les conteneurs, mais en quelques milliers de milles marins, je n'en ai jamais rencontré (Dieu merci!)", dit un post sur Facebook. "J'ai vu d'innombrables tapis d'engins de pêche commerciale emmêlés qui ne sont pas aussi spectaculaires qu'un conteneur, mais qui mettraient absolument une charge infernale sur un foil/gouvernail/plate-forme s'ils étaient contactés à grande vitesse."

La conception des derniers foilers à grande vitesse est longuement examinée.

Comme dans tous les super sports, les IMOCAS sont de plus en plus rapides et légers. Les foils les rendent larges avec des monocoques qui s'étendent maintenant presque aussi larges que les trimarans – la surface labourant la mer est énorme.

Un commentateur qualifie de "criminel de naviguer avec ces jouets dans les océans".

«La fibre de carbone est super légère et super résistante, mais cassante. Le martèlement répété qu'ils subissent, en particulier dans les mers croisées et par gros temps, signifie que ces bateaux plus lourds, plus anciens et non foils peuvent en fait être mieux adaptés au parcours », explique un autre, ce qui conduit à la comparaison évidente entre la tortue et le lièvre fable comme le les concurrents sont maintenant divisés de manière décisive par la conception du bateau (comme prévu).

Les dernières conceptions sont d'excellents bateaux pour naviguer sur un parcours fermé et contrôlé. Mais il est clair que ces types de bateaux se sont révélés inaptes à la navigation pour la tâche », déclare un article sur les réseaux sociaux tandis qu'un autre souligne qu'« à la vitesse à laquelle ils naviguent, heurter un gros poisson ou un mammifère marin peut également endommager les fragiles foils et gouvernails, et peut-être aussi la structure de l'étrave. D'une manière générale, il me semble que ces bateaux ne sont pas vraiment adaptés à ces conditions, après de graves avaries sur cinq bateaux.'

Il y a un appel aux "experts" pour "réévaluer l'équilibre entre la technologie et la sécurité" tandis qu'un autre commentateur dit que "ces bateaux sont maintenant si rapides qu'une collision avec un OVNI est vraiment mauvaise". À des vitesses plus lentes, peu de dégâts sont causés. Ces foils et ces safrans exposés sont très vulnérables.

« Nous avons des bateaux qui vont de plus en plus vite, ce qui signifie qu'en cas de collision, il y a plus de conséquences », a déclaré Kévin Escoffier, PRB, avant le départ de la course. "De plus, nos bateaux sont devenus de plus en plus larges avec les foils, augmentant les chances de heurter quelque chose, donc s'il existe un système qui peut réduire les risques de collision, nous devons l'avoir à bord."

Mais, comme le suggère un commentateur, il n'y a « aucune preuve claire que ces bateaux heurtent des ordures ». Il est possible que les charges de stress soient trop élevées pour ces IMOCAS légers. Les Hugo Boss bateau a subi une défaillance structurelle majeure juste à cause du martèlement des vagues, et le PRB bateau cassé en deux.

»PRB n'a rien touché du tout, il s'est cassé en deux en se plantant dans une vague de surf à 27 nœuds », acquiesce un autre.

Nul doute qu'en temps voulu nous saurons si les objets, le design ou la simple malchance à l'ancienne ont causé chacun des incidents. Et en attendant ? Suivez les derniers événements du Vendée Globe au fur et à mesure de leur déroulement.