Pétitions de l'IWA sur HS2 Phase 2A concernant les niveaux de bruit

L'IWA (Inland Waterways Association) a soumis une nouvelle pétition au gouvernement dans le cadre de sa campagne visant à atténuer les effets du HS2 sur les voies navigables intérieures.

Le projet de loi hybride sur le train à grande vitesse (West Midlands – Crewe) a été passé en deuxième lecture le 30 janvier, déclenchant une période de pétition. La soumission de l'IWA met en évidence le principal problème en suspens affectant les utilisateurs des voies navigables, à savoir l'impact du bruit là où la voie ferrée traversera ou passera à proximité des voies navigables.

Suite à la réussite de la pétition de l'IWA en 2014, qui a conduit à la modification du tracé de Fradley, d'autres problèmes soulevés dans les pétitions de l'IWA ont également été résolus. Il reste deux questions en suspens : le réalignement de Wood End Lane, où il pourrait encore y avoir une résolution, et l'insuffisance des mesures d'atténuation du bruit proposées jusqu'à présent.

L'IWA craint qu'un bruit excessif provenant du HS2 puisse rendre des sections entières du canal comme des zones interdites à l'amarrage et avoir un impact négatif sur les nombreux utilisateurs du chemin de halage du canal. HS2 continue de considérer tous les utilisateurs du canal comme transitoires et apparemment indignes de considération pour l'atténuation du bruit, à l'exception d'un nombre limité d'amarrages résidentiels permanents.

L'IWA considère que HS2 devrait revoir et modifier l'ensemble de son approche de l'atténuation du bruit pour se conformer à la politique gouvernementale et reconnaître tous les utilisateurs des voies navigables comme nécessitant une protection contre le bruit.

Les avantages pour la santé et le bien-être que procurent les voies navigables ne sont que maintenant reconnus et l'IWA considère que tout doit être fait pour atténuer les incursions telles que le HS2.

Fournir une protection adéquate contre le bruit pour toutes les zones où les bateaux peuvent actuellement s'amarrer à proximité du HS2, à la fois dans la phase 2A et les phases précédentes et suivantes, fournirait automatiquement une protection aux utilisateurs du chemin de halage et aiderait à maintenir l'utilisation et la jouissance des voies navigables par le public et contribuer dans une certaine mesure à atténuer l'effet du HS2 sur les voies navigables intérieures.

Cette histoire est de IWA.