Le dernier SATV conçu par BMT en service à Taïwan
Conçu par BMT, un nouveau navire de transfert d'hébergement de service (SATV) de 36 m a achevé avec succès un vaste programme d'essais en mer pour les propriétaires Ventus Marine et les affréteurs Siemens Gamesa Renewable Energy (SGRE). Le navire a commencé ses activités d'exploitation et de maintenance sur le site de Formosa 1, un projet de parc éolien offshore à Taïwan. BMT s'est associé à Penguin Shipyard International pour le projet.
La conception du SATV de 36 m en fait apparemment le premier navire de ce type au monde. Sa conception offre une plus grande polyvalence opérationnelle, offrant un hébergement offshore à long terme tout en étant capable de pousser contre la turbine pour transférer les techniciens. On prétend que ce nouveau concept et cette nouvelle taille de navire seront en mesure de combler le fossé, où un SOV (navire d'exploitation de service) de taille normale serait inapproprié et trop coûteux.
La forme de la coque est basée sur la gamme ModCat de BMT qui offre des performances de tenue en mer améliorées, mais avec une pénalité de résistance minimale. Le mouvement amélioré du navire est également complété par un système de contrôle de conduite actif complet.
La conception utilise la troisième génération du système breveté Active Fender System™ de BMT. BMT a conçu la prochaine génération du système spécifiquement pour les grands navires comme le SATV pour atterrir sur des générateurs d'éoliennes avec une charge d'impact considérablement réduite, permettant le transfert en toute sécurité des techniciens de service sur les tours. Toutes les chambres à coucher se trouvent au-dessus du pont principal où les niveaux de bruit seront réduits au minimum grâce à l'utilisation d'une super structure montée de manière résiliente, ce qui est une première pour un navire de transfert de cette taille.
« C'est fantastique de faire partie d'une industrie des énergies renouvelables offshore en constante évolution, en particulier avec des projets aussi passionnants que le SATV », a déclaré Chris Witty, responsable technique de la conception de navires spécialisés. « Le dossier de conception nous a vraiment laissé la liberté de concevoir la configuration optimale, à la fois du point de vue du confort et du flux de travail. »
