Star International lance la gamme d'essais et de traitement des carburants marins IMO 2020

Des produits de test et de traitement de carburant à bord pour le secteur du transport maritime sont désormais disponibles auprès de Star International.

La nouvelle solution de gestion des carburants a été développée pour répondre aux exigences des opérateurs maritimes de se conformer au plafond de 0.5 % de soufre de l'Organisation maritime internationale (OMI) et de minimiser les risques de contamination associés à une augmentation des carburants à base d'esters méthyliques d'acides gras (FAME) dans le chaîne d'approvisionnement maritime.

Composée d'un testeur portable de teneur en soufre du carburant XRF et d'un kit de test de contamination Star FUELSTAT, la gamme peut confirmer le mélange de soufre du carburant dans la plage de 0.1% à 5.0% et être utilisée à bord pour détecter Hormoconis resinae (insecte diesel), bactéries et les champignons.

Les problèmes courants résultant de l'utilisation de carburants à base de FAME (par exemple, contamination, coagulation induite par la température et dégradation) peuvent également être traités avec des additifs spécifiques à la marine de la gamme de traitement de carburant Star Mariner.

« L'OMI 2020 devrait provoquer une incertitude considérable au sein de la chaîne d'approvisionnement en carburant marin, en termes à la fois de la composition du carburant fourni et de sa susceptibilité à la contamination », déclare Alan Stewart, consultant en carburant marin chez Star International. « D'une part, vous avez l'obligation de vous assurer que le carburant respecte les limites de soufre prescrites, et d'autre part, les opérateurs voudront s'assurer que le carburant est exempt de contamination au moment de l'embarquement.

« Même pour les opérateurs qui optent pour des épurateurs d'échappement ou des technologies similaires plutôt que pour les carburants à faible teneur en soufre, il existe un risque énorme de contamination croisée, ce qui signifie que les tests au point de ravitaillement sont vraiment le seul moyen de confirmer ce que vous emportez à bord. »

La réglementation IMO 2020 est conçue pour réduire le volume d'oxydes de soufre (SOx) produit par le transport maritime mondial et réduire la pollution atmosphérique attribuée au secteur. Alors que les opérateurs maritimes peuvent respecter les objectifs en choisissant de passer à des carburants alternatifs tels que le GNL, ou en installant des technologies de « nettoyage » pour éliminer le soufre à l'échappement, la limite signifiera que de nombreux producteurs de carburant se tourneront vers des mazouts mélangés contenant des FAME pour créer des alternatives aux biocarburants conformes.

Le recours aux FAME contribuera à atteindre les objectifs fixés par l'OMI, mais il existe un risque élevé de contamination dans la chaîne d'approvisionnement en carburant marin.

"Cela a déjà prouvé le cas dans l'approvisionnement en carburants agricoles et végétaux au Royaume-Uni, où des concentrations plus élevées de FAME d'environ 7 % sont entrées dans la chaîne d'approvisionnement au cours du deuxième trimestre 2. Cela a entraîné une contamination microbienne généralisée, ainsi que des problèmes de stockage", ajoute Alan. « En raison de l'augmentation du FAME, les utilisateurs finaux de ces secteurs comptent désormais sur les additifs pour carburant pour protéger leur matériel contre les dommages. Compte tenu de la complexité de la mise en œuvre de l'OMI 2019, une situation similaire dans la chaîne d'approvisionnement maritime ne serait pas surprenante. »