Volvo Penta élargit la gamme IMO Tier III

Volvo Penta a élargi sa gamme marine IMO Tier III avec de nouvelles solutions D13. Le dernier lancement élargit la gamme de solutions marines commerciales Volvo Penta D13 IMO III pour IPS-1200, IPS-1350, D13-900 et D13-1000. La société affirme que chaque package dépasse les normes IMO III et offre également aux clients la solution IMO III la plus compacte du marché. 

Selon Volvo Penta, la mise à niveau du package D13 IMO III offre une puissance de sortie allant jusqu'à 735 kW pour les applications intérieures et auxiliaires et est approuvée pour les cycles E3 et C1. La réduction des NOx et des hydrocarbures (HC) passera des niveaux actuellement autorisés de 5.6 g/kWh à 2.0 g/kWh. 

Le système de réduction catalytique sélective (SCR) peut être installé en position verticale ou horizontale, grâce à la nouvelle sortie rotative. 

Volvo Penta et le chantier naval norvégien Måløy Verft ont livré la première installation du nouveau pack Volvo Penta D13-1000 IMO III : le nouveau bateau ambulance norvégien Rosésol est un catamaran en fibre de verre à grande vitesse de 23 mètres avec un faisceau de 8 mètres, propulsé par le jumeau Volvo Penta D13-1000 IMO III. Rosésol est capable d'atteindre des vitesses de plus de 30 nœuds. Le nouveau navire a été lancé en mai 2022 et dessert désormais une zone de la côte ouest du pays s'étendant sur 100 milles marins et plus de 200 îles. 

"Dans cette région, il est nécessaire d'avoir un bateau ambulance car il n'est pas possible d'aller à l'hôpital en voiture", explique Kjell Augestad-Mjåtvedt, capitaine du Rosésol. « La vitesse impressionnante et le rendement énergétique de ce navire sont importants en raison des distances que nous parcourons – le temps est critique pour de nombreux patients. 

« La performance la plus importante pour un navire-ambulance comme celui-ci est de pouvoir maintenir une vitesse élevée dans des conditions difficiles. Nous avons maintenant une capacité de plus de 30 nœuds, non seulement sur mer plate, mais aussi par vent fort et par eau agitée », déclare Augestad-Mjåtvedt. 

Kristian Lundebrekke, PDG du chantier naval Måløy Verft, commente : « La particularité de ce navire-ambulance commence par les exigences élevées fixées par le gouvernement norvégien. Nous devons faire face à des conditions de mer difficiles, nous devons être opérationnels tous les jours de l'année – fiables – et nous devons être respectueux de l'environnement. 

« Volvo Penta propose un ensemble complet pour ce dont nous avons besoin. Les moteurs complets incluent l'unité SCR, ce qui facilite l'installation, tout est facile à utiliser et à comprendre, et ils offrent un faible poids et une puissance de sortie stable. Ce sont tous des facteurs importants pour nous. 

La nouvelle mise à niveau du package Volvo Penta D13 IMO III suit les versions précédentes du Volvo Penta Offre D13 pour le nautisme commercial, D8 et D16 qui répondent également aux exigences strictes de l'OMI III. 

"Notre objectif principal reste l'innovation des solutions de propulsion marine durables haut de gamme de demain, et nous sommes également responsables de faire progresser les meilleures pratiques d'aujourd'hui", a déclaré Johan Inden, président de l'activité Volvo Penta Marine. "Ainsi, parallèlement au développement de futures solutions hybrides et de carburants alternatifs, les nouvelles solutions D13 IMO III démontrent notre engagement à améliorer continuellement l'efficacité et les performances de chaque produit Volvo Penta." 

La conception compacte de la solution Volvo Penta IMO Tier III signifie que les navires existants alimentés par Volvo Penta IPS pourront s'adapter au système sans modifications de la salle des machines. 

Volvo Penta fournit un système entièrement intégré qui est conçu, développé et fabriqué par une seule entreprise. La société affirme également que le système SCR de Volvo Penta ne nécessite pas d'entretien, car il a la même durée de vie que le moteur auquel il est couplé. 

Volvo Penta affirme avoir été en mesure d'atteindre les objectifs de l'IMO III tout en réduisant la consommation de carburant - malgré l'ajout de la contre-pression d'échappement par le SCR, la puissance du moteur reste inchangée. 

« Nous avons acquis une grande expérience au cours des années de conception de systèmes de post-traitement au sein du groupe Volvo et pour nos offres commerciales industrielles et marines », déclare Björn Rönnvall, chef de produit, Volvo Penta. « Cela nous a permis d'affiner la solution – en prolongeant sa durée de vie, en maintenant et même en améliorant sa consommation de carburant – et en offrant tout cela dans un ensemble compact et flexible. En fin de compte, nous voulons rendre cette transition aussi simple que possible pour nos clients - en les soutenant ainsi que l'environnement océanique que nous aimons tous.