VIDÉO : Un yacht à moteur coule en Italie, l'équipage est sain et sauf
Un équipage italien a été secouru après leur yacht, 39m Saga, a coulé à environ neuf milles marins de la marina de Catanzaro.
Le bateau naviguait de Gallipoli à Milazzo lorsque l'équipage a signalé qu'il prenait de l'eau à l'arrière. La Guardia Costiera (garde-côtes italiens) a dépêché deux navires de patrouille sur les lieux et quatre membres d'équipage ont été immédiatement évacués.
Un remorquage a été tenté pour emmener le yacht à Crotone, le reste de l'équipage étant transféré, mais selon manipuler la situation s'est aggravée en raison des conditions météorologiques et de l'inclinaison du yacht.
Les rapports suggèrent que l'équipe a tenté d'échouer le yacht mais malgré tous ses efforts, il a coulé rapidement.
Il y aura une enquête officielle sur l'incident, mais spéculation en ligne se concentre sur les rapports d'infiltration d'eau par la poupe.
«Les clubs de plage ont l'air formidables mais représentent un risque supplémentaire. Idem pour les fenêtres proches de la ligne de flottaison, voire en dessous. Construire de telles conceptions demande des ennuis », déclare un commentateur. "La tendance croissante dans tous les bateaux à mettre des fenêtres, des portes et un accès aux jouets sur ou en dessous de la ligne de flottaison est folle et n'est pas motivée par une logique de conception de base", déclare un autre.
Selon Flotte de yachts le yacht à moteur My de 39.4 m Saga a été construit par Monaco Yachting & Technologies. Son intérieur a été conçu par la maison de design Jean-Marc Achy architecte et il a été achevé en 2007. Le design extérieur du navire a été l'œuvre de Tim Heywood Design.
Saga a été construit avec une coque en acier et une superstructure en aluminium. Propulsé par deux moteurs diesel-électriques Caterpillar (C-18) de 503 ch, le yacht avait une autonomie allant jusqu'à 4,606 12 milles marins et pouvait accueillir jusqu'à XNUMX invités dans six cabines, avec huit membres d'équipage.
Plus tôt cette année (11 août 22), un tout nouvel ISA superyacht Air SF a été englouti par le feu lors d'une croisière au large de Formentera en Espagne. En juin 2022, une taille similaire yacht a été impliqué dans un incident et a commencé à prendre l'eau près de l'île de Doganbey au large de Seferihisar dans l'ouest de la Turquie.
Les images principales sont largement partagées sur les réseaux sociaux. Aucune violation du droit d'auteur prévue. Veuillez contacter MIN pour créditer.
C'est exactement ce que le chef décédé de TILSE GmbH, Hambourg, m'a dit il y a quelques années. Les fenêtres en verre au niveau ou en dessous de la ligne de flottaison sont un facteur de risque extrême.
Tout est permis mais tout n'a pas de sens !
Le bureau de classification s'est engagé dans une campagne de lutte contre le commerce avec des entreprises qui ont des relations commerciales étroites avec des entreprises qui sont actuellement en pleine tempête et qui se trouvent dans le kracht de l'eau totale. Ook de opdrachtgever wil het destriers extremement and work aan zijn eigen ondergang zeker in this
X
Pour accueillir des fenêtres juste en dessous de la ligne de flottaison est un risque qui ne vaut pas la peine d'être pris, des joints étanches lorsqu'un bateau quitte le chantier des constructeurs "se détérioreront avec l'âge", et avec la température extrême des endroits chauds et ensoleillés et de l'eau salée froide "aura des implications de limite de temps" . Mieux vaut ne pas avoir d'intrusions sous l'eau à travers la coque, inc. "Options de chaîne", aussi, que de mettre des vies en danger à travers de telles pratiques de conception. Personnellement, je veillerais à ce que toutes les fenêtres latérales soient à au moins 40 cc au-dessus du niveau de l'eau de mer calme. De cette façon, toute détérioration est susceptible d'être plus visible et d'agir en conséquence.