Brittany Ferries subit la pire année depuis des décennies

Brittany Ferries a publié certains des chiffres les plus décevants de son histoire. Au cours d'une année dominée par Covid-19 et au milieu des inquiétudes persistantes concernant le Brexit, le nombre de passagers pour 2020 est tombé à moins d'un tiers des niveaux normaux. Le fret s'en sort un peu mieux, avec des chiffres en baisse de 20 %. Le chiffre d'affaires de l'entreprise a diminué de moitié, car les mesures de verrouillage et les restrictions de voyage sur tous les marchés ont obligé les passagers à rester chez eux.

Environ 85 % des passagers de Brittany Ferries sont britanniques et environ 80 % des revenus de l'entreprise sont générés par le trafic de passagers : l'effet des restrictions de voyage sur le chiffre d'affaires a donc été dévastateur. En 2020, la société a atteint 202.4 M€, contre 469 M€ en 2019, soit une baisse de 57 %.

Malgré une année 2020 épouvantable, l'entreprise trace la voie vers un avenir meilleur. Il dit qu'il s'est lancé dans un solide plan de relance quinquennal pour surmonter la crise immédiate et se préparer à un retour à un service normal.

« Au cours des dernières années, Brittany Ferries a été confrontée à une double grève, d'abord à cause des défis du Brexit, puis à cause de Covid », a déclaré Jean Marc Roué, président de la société. "Sur le Brexit, le taux de change défavorable entre la livre sterling et l'euro a touché notre résultat net. La valeur de la livre sterling a chuté directement après le vote de 2016 et, depuis lors, la société a perdu 115 millions d'euros de revenus potentiels, car la majorité des revenus est générée en livres sterling et les coûts sont en euros.

« Les inquiétudes liées au Brexit ont également affecté la demande. Trois dates potentielles pour le départ du Royaume-Uni de l'UE en 2019 ont créé de l'incertitude et de l'anxiété sur le marché et le nombre de passagers a chuté de 5%. Malgré ces défis, nous sommes restés rentables.

« Cependant, l’année dernière, la crise du Covid a mis notre entreprise à genoux. C'est un coup dur pour les territoires que nous desservons et enrichissons, et pour les marins français que nous sommes fiers d'employer.

«Malgré cela, nous sommes déterminés à rester dans le tissu de la vie dans le nord-ouest de la France ainsi qu'au Royaume-Uni, en Irlande et en Espagne et nous devons remercier les régions de Normandie et de Bretagne, les banques et l'État français pour leur engagement continu. soutien tout au long de cette période sombre. Avec une volonté collective de revenir plus forte, je pense que Brittany Ferries surmontera le plus grand défi de son histoire. »

Brittany Ferries dit qu'elle est en grande partie revenue à ses racines en tant qu'opération de fret uniquement vers la fin de l'année dernière. Au total, il a transporté 160,377 2020 unités en 20, en baisse d'environ 201,554 % par rapport au décompte de XNUMX XNUMX de l'année précédente. Les distorsions du marché ont été causées par le stockage à la fin de la période de transition du Brexit et au milieu des inquiétudes concernant les nouveaux contrôles aux frontières et les processus d'import/export. La crise de Covid a également eu un impact sur les volumes de fret, mais pas autant que pour le trafic de passagers.

Au cours d'une année par ailleurs misérable, la société affirme qu'il y a eu des faits saillants notables.

Il a remporté le troisième d'une série de contrats de ferry liés au Brexit avec le ministère des Transports (DfT). Cela garantissait un espace DfT à bord des navires pour assurer l'approvisionnement en biens essentiels comme les médicaments en cas de chaos potentiel dans les ports maritimes à courte distance de la Manche. En plus de soutenir des liaisons comme Le Havre vers Portsmouth, ces contrats ont renforcé l'importance stratégique du réseau de liaisons de Brittany Ferries pour les gouvernements nationaux, ainsi que pour les régions locales.

Grâce à la flexibilité de sa flotte, la société affirme qu'elle a également été en mesure de répondre à la demande des transporteurs irlandais et français d'ouvrir des routes directes reliant l'Irlande à la France, évitant ainsi le transport de marchandises via le pont terrestre britannique.

En décembre 2020, la compagnie a accueilli son nouveau navire Galice à la flotte. Ce super-ferry plus vert, qui fait partie des investissements réalisés avant la crise de Covid, opère deux rotations hebdomadaires entre le Royaume-Uni et l'Espagne et une de Cherbourg à Portsmouth. Galice Ce lancement illustre l'engagement de l'entreprise pour des modes de transports plus respectueux de l'environnement et une dynamique de transition énergétique.

Des navires plus verts sont essentiels pour l'avenir de l'entreprise, tant du point de vue des exigences réglementaires anticipées que des attentes de ses clients. Deux autres navires de la classe E-Flexer rejoindront le navire jumeau Galice dans 2022 et 2023. Salamanca ainsi que Santoña seront alimentés au gaz naturel liquéfié (GNL) et l'infrastructure pour soutenir le soutage de GNL commencera la construction à Bilbao cette année en vue de leur arrivée.