In Focus : Les bateaux abandonnés se multiplient – ​​qui en paie le prix ?

Il y a trois ans MIN a publié une série d'articles de Luke Edney sur le problème naissant de la fin de vie yachts en fibre de verre et comment s'en débarrasser de manière responsable. À l'époque, Edney, responsable des communications pour Gosport's Boatbreakers, déplorait le manque d'intérêt pour la question, le manque de leadership, le manque de plans pour relever les défis. Il a affirmé que l'industrie souffrait d'un cas extrême d'accotements inclinés alors que de plus en plus de coques en fibre de verre étaient abandonnées le long de la côte britannique.

Maintenant, dit-il, les gens parlent de la question, c'est à l'ordre du jour, mais peu de choses changent réellement.

« Les bateaux vieillissent de plus en plus, vague après vague. Si vous tombez sur des moments difficiles, vous pensez avec votre portefeuille. Les gens peuvent vouloir faire la bonne chose. Mais sans avoir une trace écrite derrière vous, les gens abandonneront simplement leur bateau et il incombera à celui qui possède la terre sur laquelle ils sont jetés de s'en débarrasser.

Appels pour l'enregistrement de la propriété du bateau

C'est la trace écrite qu'Edney tient à mettre en pratique. Il a récemment assisté à un événement en ligne organisé par le DEFRA, qui a réuni des entreprises telles que Boatbreakers, des marinas et des maîtres de port.

« Ils nous ont posé plein de questions. Une entreprise [Resource Futures] a été chargée de lancer le bal sur ce qui peut être fait », explique Edney.

Mais il est quelque peu cynique quant aux changements qui peuvent être apportés efficacement. « Nous ne pouvons rien faire de bien dans ce pays. Le NHS, les trains. Nous pompons les eaux usées dans les rivières. Je ne vois pas le gouvernement se soucier de la bonne élimination des bateaux.

Cela dit, Edney accueille provisoirement un système d'enregistrement des bateaux qui a été proposé à nouveau au Réunion DEFRA (il a décrit le cas pour l'un d'entre eux dans MIN en 2020.). Quelque chose qui obligerait les propriétaires à rendre des comptes s'ils larguaient un bateau, bien qu'il prévienne que «si vous êtes chaud lors de l'enregistrement, vous pourriez pousser les gens à les larguer maintenant. Tout ce que vous faites avec les propriétaires peut causer plus de problèmes.

«Mais cela doit être la première étape. Nous devons faire en sorte qu'il soit plus difficile pour les gens de jeter des bateaux. Les voitures sont scannées et le propriétaire reçoit une facture. Avec les bateaux c'est un peu plus gris. Cela doit commencer à l'inscription.

Ross Wombwell, chef des services techniques chez British Marine, a déclaré que la société mandatée par le DEFRA, Contrats à terme sur les ressources, cartographie le nombre de bateaux actuellement abandonnés au Royaume-Uni (à la fois sur les voies navigables intérieures et le long de la côte) ; identifier les obstacles à l'élimination correcte des embarcations de plaisance ; et proposer différentes options politiques à adopter par le gouvernement.

«Nous avons rencontré l'organisation externe mandatée et attendons maintenant son rapport final. Être en mesure d'identifier l'ampleur du nombre de navires abandonnés au Royaume-Uni est un élément fondamental pour garantir que les bonnes solutions sont trouvées», déclare Wombwell. "Actuellement, nous avons des informations anecdotiques sur l'ampleur de l'abandon des navires, mais pas de chiffres détaillés."

Le DEFRA indique que le rapport Resource Futures devrait être disponible sous peu. Il espère publier en août 2023.

Solutions bateaux en fin de vie

Edney se tourne vers les pays européens dans l'espoir que le Royaume-Uni puisse sélectionner d'autres meilleurs systèmes, comme celui de la France où (en termes simples) le constructeur de bateaux paie des frais pour chaque nouveau bateau vendu dans un fonds plus important qui sous-tend ensuite les programmes de fin de vie «gratuits pour le propriétaire». La mise au rebut d'un bateau de manière responsable peut être une entreprise coûteuse, il est donc important de rendre ce processus gratuit. Comme le souligne Edney, le dernier propriétaire d'un bateau est souvent le plus pauvre de la chaîne d'achat, celui qui ne peut littéralement pas se permettre d'être durable.

"Au Royaume-Uni, il serait logique qu'un fonds soit versé lors de la construction ou de l'assurance d'un bateau pour aider à cela", dit-il. "De petites contributions versées dans une cagnotte qui peuvent être utilisées pour réduire les coûts ou le faire gratuitement."

Edney dit que le système français actuel – avec des chantiers navals et un site personnalisé pour le dépotage des bateaux proposés à Nice – était basé sur un programme européen que le Royaume-Uni avait participé à l'élaboration en 2014. Boatbreakers devait alors participer à une étude universitaire européenne, collectant et traitant les bateaux pour élimination, mais le Brexit a fait échouer l'ensemble du projet. Il dit "L'Europe avance mais nous sommes laissés pour compte".

Wombwell dit que les choses se poursuivent dans ce domaine, mais il n'y a pas de réponses simples.

« Nous comprenons que certaines entreprises et organisations du secteur aimeraient voir un mouvement plus rapide, éventuellement en mettant en œuvre des exigences réglementaires plus strictes imposées à la fois à l'industrie et aux utilisateurs, mais nous devons nous assurer que nous sommes en mesure d'amener les fabricants et les utilisateurs finaux sur ce chemin du changement. Nous avons un secteur maritime très peu réglementé et la mise en œuvre de programmes nationaux pour relever les défis environnementaux qui ont été identifiés n'est pas aussi simple qu'il y paraît, sans enregistrement obligatoire ni licence de navigation, contrairement à de nombreux pays de l'UE.

« Nous avons collaboré avec le ministère des Transports sur l'ordonnance de 2023 sur la marine marchande (embarcations) récemment adoptée, pour la réglementation des embarcations de plaisance en cours d'utilisation, et poursuivons les discussions avec des parties prenantes externes sur d'autres modifications possibles de l'enregistrement et de l'identification de la propriété afin de soutenir une meilleure application de la réglementation existante sur l'élimination des déchets », déclare Wombwell.

Le manque honteux de politique du Royaume-Uni

En février 2020, Edney a déclaré MIN "La totalité de la différentes idées en cours d'élaboration dans d'autres pays font honte à ce qui se fait au Royaume-Uni. Nous comptons actuellement sur l'honnêteté du dernier propriétaire du bateau pour trouver l'argent nécessaire à la ferraille du bateau.

Cette honnêteté est toujours la politique du Royaume-Uni, et Edney prédit que cela va devenir beaucoup plus compliqué. C'est en partie à cause des effets à long terme du covid.

Edney s'inquiétait de la effets du covid sur les bateaux abandonnés avant le premier confinement. Maintenant, il dit que ses craintes se sont réalisées. Les gens qui n'ont pas pu accéder à leurs bateaux pendant deux ans les abandonnent car cela coûtera plus cher de les réparer qu'ils ne valent. Ensuite, il y a les propriétaires qui ont payé trop cher pour un bateau d'occasion pendant les fermetures et qui leur en veulent maintenant, d'autant plus que le coût de la vie ne cesse d'augmenter.

Les marinas pressent les propriétaires de bateaux

"Certaines marinas ont augmenté leurs prix d'un tiers et ont évincé la vie des gens l'année dernière", explique Edney, "nous avons vu les effets immédiatement. Beaucoup de gens essaient de renflouer leurs bateaux.

« En fin de compte, un bateau est un objet de luxe. Si votre hypothèque et vos factures explosent, le bateau doit partir. Si quelqu'un ne peut pas vendre le bateau car il ne s'en est pas occupé et que les prix deviennent fous, il l'abandonne ou le met à la ferraille. C'est le monde réel.

Et s'il note que de nombreux propriétaires essaient d'être responsables de la destination de leur bateau, trop d'entre eux sont abandonnés, les laissant polluer l'environnement et beaucoup trop vont à la décharge.

Edney n'est pas non plus amoureux d'une éruption d'entreprises qui ont vu le jour, citant des références vertes, qui prétendent rapatrier les bateaux de manière durable. Il dit qu'un trop grand nombre d'entre eux sont en fait des sociétés de courtage, qui prennent possession du prix d'une famille au cours des 40 dernières années et le revendent ensuite à un «rêveur» pour un montant ridiculement bas.

« C'est un problème potentiel de faire passer des bateaux de propriétaires responsables à des rêveurs qui ne peuvent pas vraiment se le permettre et qui mordent plus qu'ils ne peuvent mâcher. Parce qu'il est assez facile de vendre le rêve d'un bateau mais la réalité du stockage et de la réparation signifie qu'ils peuvent bientôt perdre l'amour pour celui-ci et s'ils l'ont juste pris pour pas cher, qu'ils n'ont pas fait un investissement décent, les gens s'en vont. C'est trop facile."

Les propriétaires se renvoient la balle

Dans son poste, Edney entend beaucoup d'histoires sur les entreprises et les clubs qui ramassent les morceaux. Comme un propriétaire qui a payé un mois d'amarrage pour un yacht super bon marché qu'il a attrapé, pris le mât et dont on n'a plus jamais entendu parler. Il avait fourni de faux détails à la marina qui n'a alors pas pu récupérer le coût du nettoyage. Un autre incident a impliqué un club de voile, où un gars a payé pour stocker son bateau pendant dix ans (600 £ au total), mais a ensuite disparu, laissant le club prendre en charge les frais de mise à la ferraille (dépassant de loin les dix années de revenus locatifs).

Pire que cela, Edney dit que les clubs et les marinas doivent payer les frais juridiques pour «réclamer» les yachts abandonnés, et une fois que cela est fait, s'occuper des frais de mise au rebut en plus. « C'est comme si vous vous traîniez en justice pour obtenir la permission de nettoyer les ordures que quelqu'un d'autre a laissées tomber dans votre jardin », dit-il. Pas étonnant qu'il préconise un programme de fin de vie gratuit, pour empêcher les polluants de la fibre de verre pourrie d'entrer dans les cours d'eau.

Le défi avec cela, si jamais cela devait se concrétiser, sera « qui contrôle le pot. C'est le problème », dit Edney. « Nous avons besoin d'un fonds contrôlé de manière centralisée. Pouvez-vous faire confiance au gouvernement pour le faire?

"Les Marines britanniques sont impatients d'en parler et d'essayer de promouvoir le problème", dit-il, "mais nous n'obtenons rien d'eux en termes de soutien, à l'exception de quelques mots à la mode dans un article.

"Il y a plus de magasins de discussion, toujours pas de leadership et peu d'action."

Le meilleur résultat – mais qui n'est pas près d'arriver – dit Edney, c'est qu'il y a une demande pour la fibre de verre recyclée. Si cela se produit, les bateaux ne finiront pas à la décharge ou abandonnés.

Wombwell indique que British Marine continue de soutenir le Composite Leadership Forum Sustainability Committee, en travaillant avec d'autres secteurs pour identifier les technologies d'élimination appropriées pour les déchets de fibre de verre et en soutenant les entreprises qui investissent actuellement dans ces nouvelles technologies, en testant et en testant à la fois les processus de recyclage et les nouvelles utilisations des matériaux finaux.

"Tellement de travail de la part de tant de personnes doit être fait pour résoudre le problème des bateaux abandonnés", déclare Edney. « La fibre de verre doit être recyclable. Cela doit être soutenu. Il doit y avoir des installations pour décaper les bateaux et des industries qui peuvent utiliser la fibre de verre. Y a-t-il un appétit pour que cela se produise? Nous verrons."

Toutes les images avec l'aimable autorisation de Casse-bateaux.