Attendez-vous à des navires sans équipage dans «des décennies, pas des années»
Quiconque s'attend à voir des navires autonomes opérationnels dans les années 2020 peut être déçu, selon un rapport prudent publié par le cabinet d'avocats Kennedys. Alors que la technologie et l'appétit pour les opérations autonomes sont certainement présents, leur adoption tant vantée aurait-elle pu s'avérer un peu trop optimiste ? Après avoir interrogé plus de 6,000 XNUMX représentants des secteurs des transports et des assurances basés en Australie, en Chine, à Hong Kong, à Singapour, au Royaume-Uni et aux États-Unis, le rapport Kennedys affirme qu'il faudra « des décennies, pas des années » pour que les navires sans pilote deviennent une entreprise établie. présence dans l'industrie maritime, selon RINA.
Le rapport fournit une ventilation des attitudes par pays et compare le secteur maritime aux autres modes de transport. Certains États semblent plus enclins à adopter la technologie autonome que d'autres – par exemple, la Chine et Singapour semblent avoir plus confiance en ces solutions que des cyniques comme Hong Kong et le Royaume-Uni. De plus, les répondants à l'enquête Kennedys ne semblaient pas avoir autant de mal à adopter le concept de drones de livraison aérienne, par exemple, c'est lorsque les passagers sont ajoutés à l'équation que les niveaux de confiance se fanent.
Néanmoins, le rapport indique que les bateaux obtiennent un score très faible en ce qui concerne les niveaux de « confort public » concernant le transport autonome ; une moyenne de seulement 24 % des six territoires sondés ont donné leur accord aux navires sans équipage, contre 33 % pour les voitures privées sans conducteur et 40 % pour les trains sans pilote. Les problèmes de sécurité ont été considérés comme le plus grand obstacle à l'adoption, comme l'ont identifié 67% des personnes interrogées, tandis que 63% étaient réticents à passer du « jugement humain » aux opérations informatisées.
« Les normes réglementaires strictes imposées aux navires par l'OMI et les États du pavillon où les navires sont immatriculés poseront un défi en matière de connectivité entre les navires et la terre, en particulier pour les équipementiers. Les mauvaises conditions météorologiques et la navigation dans le port peuvent nécessiter un contrôle manuel, [et] permettre une connexion Internet haut débit en mer, pour contrôler et surveiller les navires, est coûteux et difficile, pouvant prendre des décennies à mettre en œuvre », explique Kennedys.
Michael Biltoo, associé chez Kennedys, commente : « Les défis auxquels le secteur maritime est confronté sont particuliers et exigeants, des cadres réglementaires multinationaux aux obstacles au transfert de données en mer. Atteindre le consensus nécessaire pour faciliter les flottes mondiales de navires automatisés sera crucial pour atteindre l'autonomie marine. »
Cependant, cela ne veut pas dire qu'une plus grande intégration des solutions autonomes dans la vie à bord ne vaut pas la peine d'être recherchée. Le rapport Kennedys met également en évidence ce qu'il considère être certains des avantages évidents rendus possibles par cette technologie. Par exemple, des solutions autonomes pourraient aider l'industrie maritime à atteindre ses objectifs environnementaux.
"Les mesures anti-pollution et les normes d'efficacité énergétique de l'OMI peuvent être respectées par un changement radical dans la conception des navires avec une utilisation croissante de la technologie des véhicules autonomes et connectés basés sur les données", indique le rapport.
La surveillance des performances du moteur, pour éviter les maintenances imprévues et les longues périodes en drydoc, est un autre avantage potentiel en termes de sécurité et d'économies. De plus, avec beaucoup moins de bacheliers optant pour une carrière en mer que par le passé, les navires sans équipage pourraient relever le «défi existentiel» d'une main-d'œuvre vieillissante et de pénuries d'équipage, selon le rapport, selon le rapport. RINA.
