Un tunnel flottant à évaluer pour la «liaison fixe» d'Irlande du Nord

Deux anciens présidents de l'ICE ont été recrutés pour réaliser une étude de faisabilité officielle d'une éventuelle traversée de la mer d'Irlande, selon Nouvel ingénieur civil, et l'une des options est un tunnel flottant mais submergé.

Douglas Oakervee et Gordon Masterson ont été invités à réaliser une étude officielle, à la suite des recommandations formulées par Sir Peter Hendy dans son rapport intérimaire sur Connectivité syndicale, qui a examiné les connexions entre les différentes parties du Royaume-Uni.

Le rapport intermédiaire a conclu que des travaux supplémentaires devraient maintenant être entrepris pour examiner une «liaison fixe» à travers la mer d'Irlande.

De nombreuses propositions de ponts et de tunnels ont été suggérées.

Le plus récent, qui aurait été soutenu par le n°10, consiste à construire un rond-point souterrain sous l'île de Man relié par trois tunnels séparés depuis l'Angleterre, l'Écosse et l'Irlande du Nord, semblable à celui des îles Féroé.

Le groupe ferroviaire à grande vitesse a proposé un tunnel ferroviaire traversant la mer d'Irlande avec des liaisons ferroviaires reliant Carlisle et Belfast, tandis que le groupe de réflexion sur les transports Greengauge 21 a également appelé à la création d'un tunnel Ecosse-Irlande du Nord qui, selon lui, pourrait faire partie d'un " l'axe des capitales» entre Dublin, Belfast, Glasgow et Édimbourg, selon Nouvel ingénieur civil.

Tunnel sous-marin flottant

Un tunnel sous-marin flottant reliant l'Écosse et l'Irlande du Nord a également été proposé comme alternative, selon Nouvel ingénieur civil.

Le tunnel s'étendrait de Portpatrick en Écosse à près de Larne en Irlande du Nord, à 50 mètres sous la surface de la mer.

Une équipe de l'Université Heriot-Watt d'Édimbourg a travaillé sur le concept, qui implique la création d'un «pont tubulaire flottant immergé». Celui-ci serait ancré au fond de la mer et attaché à des pontons en surface.

Les voitures pouvaient soit emprunter le métro, soit utiliser un train-navette, réduisant ainsi le trajet actuel de deux heures et demie en ferry à 40 minutes.

Un pont, dit le Courrier quotidien, n'est plus l'option privilégiée par la communauté des ingénieurs, car des vents violents dans la mer d'Irlande forceraient la fermeture d'une telle liaison pendant environ 100 jours par an.

Il indique que le «pont tubulaire flottant submergé» révolutionnaire de 12.3 milliards de livres sterling, qui se situerait à 50 mètres sous la surface, soutenu par un système de pontons et d'ancres, gagne du soutien. À cette profondeur, soulignent ses partisans, « l'eau est très constante et calme » et le mauvais temps n'est donc pas un problème.

Un tunnel immergé est faisable

"Il ne fait aucun doute qu'un lien en tunnel submergé serait réalisable", a déclaré le professeur Guy Walker, chef du département d'éducation pionnière de l'université Heriot-Watt d'Édimbourg, qui a produit un rapport sur le concept. Courrier quotidien. « Nous avons fait les calculs et nous avons calculé que quatre millions de personnes l'utiliseraient chaque année. C'est cher, mais les grands projets d'infrastructure le sont toujours. Finalement, cela se paierait tout seul. »

Non seulement un tunnel flottant sous la surface permettrait le libre passage des navires au-dessus et des sous-marins au-dessus et au-dessous, mais il promet également d'être de loin l'option la moins chère, selon le journal.

L'idée du tunnel flottant est peut-être radicale mais elle s'inspire d'un projet en cours en Norvège.

Oslo finance un projet de 30 milliards de livres sterling conçu pour réduire de moitié le temps nécessaire pour parcourir 700 milles entre les villes de Kristiansand au sud et de Trondheim au nord.

Ce plan, rapporte le Courrier quotidien, consiste à utiliser des ponts, des tunnels conventionnels et une chaussée immergée (tubes en béton courant à environ 30 mètres sous la surface de l'eau).

La traversée celtique proposée serait considérablement plus difficile, consistant en une section sous-marine de 28 milles. Il devra faire face à la digue de Beaufort - deux milles de large et 213 à 304 mètres de profondeur - qui a servi de dépôt de munitions après la Seconde Guerre mondiale.

La revue Hendy rendra ses conclusions cet été.

Découvrez une copie en taille réelle du graphique du Daily Mail de la conception.