Le plus grand navire de croisière du monde appareille au milieu d'une controverse sur le GNL
Le plus grand bateau de croisière du monde, Icône des mers, a entrepris son voyage inaugural depuis Miami, en Floride, au milieu d'accusations de greenwashing concernant ses émissions.
Le géant de Royal Caribbean, estimé à 2 milliards de dollars (1.6 milliard de livres sterling), qui a gagné le surnom de « lasagne humaine » sur les réseaux sociaux, possède sept piscines, neuf bains à remous et six toboggans aquatiques. Icône des mers a été accueilli en grande pompe lors de son arrivée à Miami plus tôt ce mois-ci avant sa première croisière de sept jours dans les Caraïbes.
Avec 365 m de long, le navire de 250,800 XNUMX GT est cinq fois plus grand que le Titanic. Il faut 2,350 5,610 membres d'équipage pour s'occuper des 18 20 invités sur les XNUMX ponts auxquels ils ont accès. Le navire dispose de XNUMX ponts au total.
Cependant, des groupes environnementaux ont remis en question les affirmations du Royal Caribbean concernant l'impact du gaz naturel liquéfié (GNL), qui propulse le navire. L'entreprise le décrit comme « le carburant marin le plus propre ».
Pourtant, les écologistes préviennent que le GNL entraînera des fuites de méthane nocif dans l’air. Bien que le GNL brûle plus proprement que les carburants marins traditionnels tels que le fioul, il existe un risque qu'une partie du gaz s'échappe, provoquant une fuite d'un excès de méthane dans l'atmosphère.
Le méthane est un gaz à effet de serre plus puissant que le dioxyde de carbone, capturant jusqu'à 80 fois plus de chaleur sur une période de 20 ans. Cela signifie que, selon la quantité de carburant qui s'échappe, les émissions globales de gaz à effet de serre du navire pourraient finir par être plus élevées que s'il était propulsé avec du carburant traditionnel.
Bryan Comer, directeur du programme maritime du Conseil international pour les transports propres (ICCT), affirme que l'utilisation d'un tel carburant montre qu'une industrie « investit dans de fausses solutions climatiques ».
"Ils redoublent d'efforts en qualifiant le GNL de carburant vert alors que le moteur émet 70 à 80 pour cent d'émissions de gaz à effet de serre de plus par voyage que s'il utilisait du carburant marin ordinaire", a-t-il déclaré à l'agence de presse Reuters. « Icon possède les plus grands réservoirs de GNL jamais installés sur un navire. C’est du greenwashing.
Comer soutient que les navires devraient utiliser des piles à combustible et de l'hydrogène ou du méthanol renouvelable pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre.
L'ICCT a récemment publié un rapport arguant que les émissions de méthane des navires alimentés au GNL sont plus élevées que ce que suppose la réglementation actuelle.
Le secteur des croisières est confronté à une surveillance croissante de son empreinte environnementale. On estime qu'un croisiériste émet huit fois plus de dioxyde de carbone par jour qu'un vacancier terrestre, selon Amis de la Terre.
Nick Rose, vice-président de Royal Caribbean, raconte au Tuteur que, quand Icône a été conçu il y a plus de sept ans, le GNL était considéré comme le « carburant le plus prometteur disponible à grande échelle ».
Il ajoute : « Nous le considérons comme un carburant de transition qui contribue à accroître la flexibilité dans la conception de nos navires et nous aide également à nous adapter plus facilement aux différents types de carburants à mesure que le marché évolue et que d’autres alternatives évolutives sont introduites. »
Images gracieuseté de Royal Caribbean.
