MAIB publie un rapport sur un accident mortel sur un bateau de travail

La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié son rapport dans l'accident mortel d'un ouvrier piscicole impliquant le bateau de travail Beinn Na Caillich.

Le 18 février 2020, le directeur adjoint de la pisciculture d'Ardintoul s'est noyé après être tombé d'une échelle d'accès à une barge d'alimentation lors d'un transfert en bateau. Il est descendu du pont sur l'échelle pendant que Beinn Na Caillich avançait toujours et s'est écrasé entre le bateau et la barge.

Un technicien de pisciculture à bord de la barge a tenté d'empêcher le directeur adjoint blessé de tomber à l'eau en se tenant à l'arrière de son vêtement de flottaison individuel et de sa veste en toile cirée, mais la victime grièvement blessée a glissé hors d'eux. Bien que le directeur adjoint ait été récupéré de l'eau et les efforts déterminés des travailleurs de la pisciculture, des services d'urgence et du personnel médical, il n'a pas pu être réanimé.

Le rapport de la MAIB comprend un récit poignant de l'incident.

« Le directeur adjoint a demandé Beinn Na Caillichle skipper de l'emmener jusqu'à la péniche pour qu'il puisse prendre son déjeuner.

'Pendant le court passage de la cage 10 à la barge, le directeur adjoint a rejoint Beinn Na Caillichle skipper et Stolt Madahle skipper sur le pont. Les trois hommes ont discuté mais n'ont pas discuté du transfert vers la péniche. Les deux matelots de pont du bateau de travail, ignorant que le transfert était sur le point d'avoir lieu, sont restés dans la cuisine.

'Comme Beinn Na Caillich s'est approché de la barge, le directeur adjoint a quitté la passerelle et s'est dirigé vers le côté tribord du pont et s'est tenu près de la porte ouverte du pavois avant. Beinn Na CaillichLe capitaine de l'équipage a engagé la propulsion arrière pour ralentir le navire à l'approche de la barge. Son intention était d'aligner la porte du pavois avant avec l'échelle d'accès à la barge et de s'assurer que le navire était à l'arrêt avant de demander au directeur adjoint de traverser.

'Vers 15.10hXNUMX, avec Beinn Na Caillich avançant toujours lentement, le directeur adjoint a franchi la barrière ouverte et s'est dirigé vers l'échelle d'accès à la barge. Stolt Madahle skipper l'a vu de l'arrière du Beinn Na Caillich's bridge et, réalisant le danger, cria de surprise. Comme il l'a fait, Beinn Na CaillichLe poteau de barrière de pavois a attrapé le directeur adjoint et l'a écrasé contre la structure de l'aile de l'échelle de la barge.

« Avec le directeur adjoint se tenant aux barreaux de l'échelle et criant de douleur, Beinn Na CaillichLe patron de s a manœuvré le bateau de travail à l'écart de la barge. Stolt MadahLe skipper de s'est précipité sur le pont principal, où il a été rejoint par les deux équipiers de la cuisine, qui avaient entendu les cris du sous-directeur. Le technicien piscicole du bureau de la barge a également entendu des cris et s'est précipité vers le haut de l'échelle.

«Le technicien a vu le directeur adjoint pendu à l'échelle et a saisi la sangle à l'arrière de son gilet de sauvetage. Le directeur adjoint a dit au technicien qu'il ne pouvait ni utiliser ni sentir ses jambes. Peu de temps après, le directeur adjoint a perdu sa prise sur l'échelle, a glissé de son gilet de sauvetage et de son manteau ciré et est tombé à 2.7 m dans l'eau. Le technicien est resté avec le gilet de sauvetage et le manteau ciré.

L'enquête de MAIB a conclu que la conduite du transfert en bateau n'avait pas été correctement planifiée ou informée et n'avait pas été correctement supervisée ou contrôlée.

La MAIB affirme que le transfert de personnel par bateau de travail n'avait pas été correctement évalué et que des systèmes de travail sûrs n'avaient pas été mis en place. L'équipage à bord Beinn Na Caillich n'étaient pas tout à fait préparés à faire face à la situation d'urgence. Ils n'avaient pas effectué d'exercices réguliers de récupération d'homme à la mer et ne connaissaient pas l'équipement de récupération du navire. De plus, le bateau de travail et propriétaire de la ferme piscicole, Mowi (Scotland) Ltd, ne disposait pas d'un système efficace de gestion de la sécurité maritime et manquait de personnel ayant l'expérience nécessaire pour superviser ses opérations maritimes.

Suite à cela, MAIB a recommandé à Mowi (Scotland) Ltd d'appliquer les normes énoncées dans le Workboat Code Edition 2 à tous ses bateaux de travail existants et, en particulier, de mettre pleinement en œuvre un système de gestion de la sécurité dans l'ensemble de sa flotte, ainsi que de s'assurer que il possède l'expertise maritime appropriée pour superviser ses opérations maritimes.