MAIB signale deux « pannes de moteur catastrophiques » à bord des ferries Wightlink

Le rapport d'enquête sur deux pannes de moteur catastrophiques, dont l'une a entraîné un incendie, à bord Ciel de nuit à l'entrée de la rivière Lymington et avant l'accostage à la jetée de Lymington les 26 août et 14 décembre 2018 a été déposée par la MAIB, après des années d'enquête.

Sur 26 Août 2018, Ciel de nuit a subi une panne catastrophique du moteur principal alors qu'il se préparait à entrer dans la rivière Lymington lors de sa traversée régulière depuis Yarmouth, île de Wight . Il s'agissait de la deuxième panne catastrophique du moteur principal du ferry en moins d'un an, le moteur défectueux remplaçant la panne précédente qui avait provoqué un incendie et des blessures graves à un officier mécanicien. Le 14 décembre 2018, Ciel de nuit a subi une troisième panne moteur catastrophique. À cette occasion, le moteur en panne était une nouvelle construction et n'avait fonctionné que pendant 389 heures.

Ciel de nuit était l'un des trois ferries frères de la classe Wight et, à la suite de la troisième panne de moteur, Wightlink a retiré ses ferries de la classe Wight du service. Suite à des discussions entre le propriétaire du ferry, la Maritime and Coastguard Agency, Lloyd's Register, et le motoriste Volvo Penta, un plan d'atténuation a été mis en place pour permettre la remise en service des ferries.

Cette enquête a révélé un historique de pannes de moteur dans la flotte de la classe Wight remontant à 2010 et, par conséquent, la portée de l'enquête s'est élargie pour inclure toutes les pannes connues. Cela a conduit à une enquête technique longue et détaillée comprenant un examen médico-légal et des essais de cinq des moteurs en panne et de leurs composants, un examen complet de la conception et du fonctionnement du système des navires, ainsi que des procédures de gestion de la sécurité, d'entretien planifié et de surveillance de l'état, ainsi que avec équipage et supervision technique. En mai 2019, la MAIB a publié un rapport intermédiaire de ses premières conclusions.

Les principaux problèmes de sécurité identifiés étaient les suivants :

• Contrôle technique insuffisant des paramètres de fonctionnement des moteurs.

• Normes de gestion de la maintenance et de contrôle qualité.

• Problèmes de conception des composants du moteur et des systèmes auxiliaires.

• Un manque de propriété claire pour l'entretien du moteur et la surveillance de l'état du moteur.

Les recommandations de sécurité énoncées dans le Rapport MAIB sont:

Wightlink : Assurer une supervision technique compétente de la maintenance à bord de ses navires, grâce à des procédures dotées de ressources, afin que les problèmes techniques soient identifiés et transmis à la haute direction si nécessaire.

Volvo Penta AB : Identifiez tous les clients D16 MH concernés pour informer et résoudre l'anomalie de dérivation du filtre à huile identifiée.

Registre Lloyd's : Évaluer la nécessité d'introduire dans ses règles et règlements le temps nécessaire pour débrayer un moteur de propulsion principal de l'arbre de transmission en cas d'arrêt d'urgence, afin d'empêcher le moteur d'être entraîné et d'augmenter le risque de blessures et de dommages graves.

RK Marine Ltd : Fournir à ses clients tous les bulletins de sécurité des fabricants applicables aux moteurs utilisés.

Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes, déclare : « Cette enquête a été longue et complexe. Se concentrant initialement sur deux pannes de moteur catastrophiques, l'enquête a révélé un historique de pannes de moteur sur la flotte de ferries de classe Wightlink de Wightlink remontant à 2010. Par conséquent, la portée de l'enquête a été élargie pour inclure l'examen médico-légal et les tests de cinq moteurs en panne et leur composants, un examen complet de la conception et du fonctionnement du système de propulsion des navires. Nous avons également examiné les procédures de gestion de la sécurité, de maintenance planifiée et de surveillance de l'état de l'exploitant du traversier, ainsi que la supervision technique assurée par le motoriste et son prestataire de services agréé.

"MAIB a travaillé en étroite collaboration avec Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register et la Maritime and Coastguard Agency au cours des trois dernières années pour aider à garantir que la plupart des problèmes techniques identifiés dans le rapport d'enquête soient résolus dès que possible. Le rapport contient des recommandations visant à améliorer la fiabilité des machines de propulsion à bord des ferries de la classe Wight et à réduire la probabilité de futures pannes de moteur catastrophiques.