Un conducteur de chalutier Banff condamné à une amende pour la mort d'un membre d'équipage

L'opérateur d'un chalutier de la mer du Nord a été condamné à une amende de 50,000 XNUMX £ pour manquements à la sécurité qui ont entraîné la mort d'un membre d'équipage.

Annang Nuertey, du Ghana, a été exclue du club enregistré à Banff Verseau au large d'Aberdeen, près du phare de Girdleness, en août 2015.

Il ne portait pas de gilet de sauvetage et a coulé hors de vue, selon le BBC.

Un rapport de la Marine Accident Investigation Branch indiquait précédemment que l'équipage du navire n'était pas suffisamment préparé pour faire face aux urgences.

MB basé sur Buckie Verseau Ltd a maintenant plaidé coupable d'infractions à la santé et à la sécurité à Aberdeen Sheriff Court.

Le tribunal a appris que M. Nuertey avait été heurté par un fil de chalut et jeté par-dessus bord.

L'incident a fait l'objet d'une enquête de la police écossaise et de la Maritime and Coastguard Agency.

L'enquête a révélé que l'entreprise n'avait pas procédé à une évaluation appropriée et suffisante des risques inhérents à la tâche de marquage du fil de chalut.

Ils avaient également omis de planifier et de superviser correctement la tâche et de s'assurer qu'un système de travail sûr était en place.

"Ce triste incident devrait rappeler aux exploitants de navires et à l'industrie de la pêche qu'ils doivent s'assurer qu'ils connaissent et respectent les règlements et que le non-respect de cette règle peut avoir des conséquences tragiques", a déclaré un porte-parole du Crown Office.

Le rapport de la Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB), publié en 2016, a déclaré que l'équipage du navire n'avait pas été suffisamment préparé pour faire face aux situations d'urgence.

Une recherche aérienne et maritime majeure n'a été lancée qu'après que l'alarme a été donnée lorsque Annang Nuertey a disparu de la vue.

MAIB a déclaré que l'accident aurait pu être évité si les risques avaient été correctement évalués, et la capture de poisson n'avait pas été une priorité sur la sécurité, selon le BBC.

Le rapport dit : « L'énergie avec laquelle l'homme d'équipage a été soulevé du pont et catapulté par-dessus bord l'aurait presque certainement gravement assommé et désorienté, et était probablement suffisante pour causer des blessures internes.

« Néanmoins, Annang était vivant lorsqu'il est entré dans l'eau et a pu se maintenir à flot pendant plusieurs minutes.

« Lorsque l'équipage a sonné l'alarme, la réaction initiale du skipper a été de se concentrer sur la surveillance de la position d'Annang dans l'eau et de manœuvrer. Verseau en arrière vers lui.

"L'équipage a lancé des bouées de sauvetage vers leur coéquipier dans l'eau et a crié des encouragements, mais malgré ces efforts, Annang a rapidement succombé et a coulé sous la surface de l'eau."

Une recherche approfondie a été lancée.

MAIB a déclaré qu'environ 15 minutes après que le membre d'équipage a atterri dans l'eau, s'étant rendu compte que les tentatives de sauvetage avaient échoué, le skipper a utilisé son téléphone portable pour sonner l'alarme.

Le rapport expliquait : « Les mesures prises par le skipper et son équipage pour récupérer le blessé n'étaient pas conformes aux directives fournies par le MCA pour une situation d'homme à la mer et étaient bien en deçà des réponses standard enseignées lors des cours de formation.

"Il est à noter que l'alarme n'a été déclenchée qu'après que le membre d'équipage ait coulé sous la surface de l'eau."

Il a poursuivi: «L'Agence maritime et des garde-côtes avait arpenté et inspecté Verseau à de nombreuses reprises au cours des neuf dernières années.

« Il avait identifié Verseau comme un navire mal géré et lui a attribué 137 déficiences; bon nombre d'entre elles concernaient la gestion de la sécurité et étaient de nature répétitive.

«Les facteurs sous-jacents qui ont contribué à cet accident comprenaient un manque total de gestion proactive de la sécurité, un faible niveau de culture de sécurité à bord et l'équipage souffrant de fatigue et de fatigue.

« Des recommandations ont été faites aux propriétaires de Verseau, l'agence d'équipage du navire et l'Agence maritime et des garde-côtes.

« Ceux-ci visent à améliorer les niveaux de gestion de la sécurité et de préparation aux situations d'urgence à bord Verseau; les conditions de travail et les heures de repos des ressortissants non britanniques à bord des navires de pêche battant pavillon britannique ; et la capacité des systèmes électroniques utilisés par la Maritime and Coastguard Agency pour gérer et surveiller les défaillances et les navires de pêche peu performants.

Plus de 10 navires ont été impliqués dans la recherche d'Annang Nuertey, y compris des remorqueurs, des navires de forage, des navires marchands et des bateaux de pêche, selon le BBC.