Les « centrales électriques surdimensionnées » au SIBS l'emportent sur l'impact de l'interdiction des pailles en plastique

Bien que, comme l'admet David Lewin, il était ravi de visiter le Southampton International Boat Show, après sa « disparition cruelle de dernière minute l'année dernière », son enthousiasme était tempéré.

« Il y avait un nouvel aménagement avec un grand yacht à l'entrée, l'inclusion de tous les nouveaux sports nautiques et l'ajout d'une fête foraine. La météo a joué son rôle car le soleil a brillé une grande partie de la semaine et avec la demande actuelle de bateaux, personne n'allait avoir un mauvais spectacle. En effet, certains disent que c'était le meilleur salon nautique de Southampton et après deux ans d'absence, je peux le croire. C'était juste agréable de parler aux gens et de toucher à nouveau les bateaux », dit Lewin.

"Cependant, alors que je descendais vers les pontons pour regarder les bateaux avec leurs traverses face au quai, je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer la taille des moteurs installés. Lorsque les bateaux ont des moteurs in-bord, il n'est pas facile de voir à quel point ils deviennent gros, mais avec l'engouement actuel pour les hors-bord, c'est gros et impétueux avec la puissance nominale écrite en gras sur la couverture.

«Ils semblent juste devenir de plus en plus gros au point de devenir absurdes. La plupart des bateaux à moteur dans ce pays ont lieu le week-end dans des eaux protégées qui deviennent souvent très encombrées, la plupart des gens embarquant pour un voyage vers un autre mouillage ou juste de l'autre côté de la baie. Parfois, ils peuvent aller plus loin, mais une fois sortis de l'abri d'une île ou d'un promontoire, nos mers peuvent être très agitées et abruptes.

« Pourtant, je crois que nous tolérons l'installation de moteurs tout à fait inappropriés pour ces engins. On assiste à de multiples installations de centaines de chevaux sur des bateaux qui, il y a quelques années, se contenteraient (et probablement plus efficacement) d'une seule installation.

« Non seulement ils utilisent des quantités excessives d'essence (gaz), mais la plupart du temps, vous ne pouvez tout simplement pas utiliser cette puissance à cause de l'état de la mer – c'est tout simplement trop inconfortable et dangereux. Même les services d'urgence tels que la RNLI ne disposent pas de moteurs de cette ampleur, l'efficacité pour effectuer la tâche étant leur mot d'ordre. En fait dans le Solent où je fais du bateau, quelle que soit la vitesse de votre bateau, vous n'arriverez que 20-30 minutes d'avance sur un bateau à moteur plus lent car vous ne pouvez faire que 6 nœuds dans les rivières de toute façon.

« Les partisans de ces centrales électriques surdimensionnées s'excusent en disant qu'ils font si peu d'heures dans l'année que les émissions et l'empreinte carbone sont négligeables, mais ce n'est pas la question.

« Il y a une urgence climatique.

« Nous le savons tous et nous avons tous la responsabilité d'agir. Il avait l'impression, debout sur ce quai du salon comme si de rien n'était, que la navigation de plaisance était devenue plus élitiste et qu'il y avait une règle pour le grand public mais qu'elle n'avait pas à s'appliquer à ceux qui en avaient les moyens.

« À mon avis, cette tendance est totalement inacceptable et met à nouveau notre industrie en péril. Nous devons rechercher la durabilité dans la fabrication et les performances. Je suis d'accord pour dire que le développement de solutions alternatives n'en est qu'à ses débuts, mais je n'ai vu aucun mouvement ou explication significatif de la part d'un fabricant vers un avenir neutre en carbone. »

Lewin est à la recherche d'un leadership significatif sur l'approche de l'industrie à l'environnement.

« British Marine a offert un prix pour le stand le plus respectueux de l'environnement du salon, mais très franchement, l'abolition de certaines bouteilles en plastique et l'utilisation de pailles en papier ne font pas grand-chose pour l'avenir de la planète », dit-il.

« Nous devons vendre le fait que nous sommes une industrie responsable, tournée vers l'avenir et pas seulement rétroactive. Peut-être devons-nous faire plus d'efforts pour vendre l'énergie éolienne – après tout, elle a servi l'humanité pendant des milliers d'années. Pourquoi la voile est-elle toujours en déclin ? Avons-nous réellement besoin de voyager à 40 nœuds ? Des vitesses inférieures offrent plus de confort, du temps pour profiter de l'environnement et beaucoup moins de carburant.

« Ceux d'entre nous qui ont vécu quelques cycles budgétaires savent que le boom actuel ne peut pas durer. Nous venons de traverser une période extraordinaire qui apporte toujours des réponses extraordinaires, mais une fois que la chaîne d'approvisionnement aura rattrapé son retard, que les voyages internationaux auront repris et que certaines personnes découvriront que la navigation de plaisance n'est peut-être pas pour elles, l'industrie sera exposée à toutes les pressions du nouveau (vert) Ordinaire.

« Je ne crois pas que le fait d'accrocher 600 chevaux à l'arrière d'un semi-rigide glorifié donne le bon ton. C'est peut-être ce que le client veut toujours, mais cela devient rapidement immoral dans ce monde moderne.

David Lewin est consultant pour Conseillers en affaires maritimes mondiales (GMBA).

Lisez l'article de réflexion précédent de Lewin dans Marine Industry News' édition imprimée. En cela, Lewin explore ce qu'il appelle « la course aux armements nautiques ».