Ferry allemand propulsé par le soleil
Un ferry solaire-électrique est maintenant utilisé sur la mer Baltique. Le navire sans émissions de 14.65 m opère plusieurs fois par jour entre le village de Kamp sur le continent allemand et l'île d'Usedom (partie des 350 km Piste cyclable Berlin-Usedom).
Le ferry solaire parcourt le même itinéraire que le précédent ferry à moteur diesel, qui a perdu sa licence d'exploitation il y a quelques années. Cela a créé un problème pour le village de Kamp, où le ferry part pour le continent.
« Les gens arrivaient encore à vélo et voulaient monter sur le ferry. Mais ensuite ils ont réalisé : le ferry est parti. Pour notre tourisme, ce fut une catastrophe. Vraiment difficile », déclare Siegfried Henck, qui préside l'association portuaire locale.
L'association a décidé d'organiser un nouveau service de ferry.
"Cela aurait été un non-sens [de construire] quelque chose avec du diesel à nouveau", dit Henck.
Les Antonia de Kamp fonctionne à 8 km/h avec une vitesse maximale de 15 km/h et est propeldirigé par un seul propulseur d'azimut électrique Deep Blue de 60 kW (gouvernail propeller). Le système est complété par deux batteries Deep Blue d'une capacité totale de 80 kWh et une installation solaire de 4.3 kWc. Les constructeurs de bateaux Ostseestaal et Ampereship estiment que le nouveau système de propulsion solaire-électrique permettra d'économiser vingt tonnes de CO2 chaque année.
"Nous pouvons presque entièrement couvrir nos besoins énergétiques avec le système photovoltaïque", déclare Kay Peters, directeur général d'Oderhaff Reederei Peters GmbH, la société qui exploite le nouveau ferry. Mais le système Deep Blue solaire-électrique ne se contente pas de générer sa propre énergie - il économise aussi.
"Les moteurs électriques ne consomment de l'énergie que lorsque le navire se déplace", explique Peters.
Un moteur diesel continuerait de fonctionner pendant le chargement et le déchargement des passagers, gaspillant du carburant et de l'argent.
« Ici, nous n'avons pas de boîte de vitesses, pas de pertes, rien. Les coûts permanents en termes de maintenance, de vidange d'huile et de pièces de rechange sont bien inférieurs. »
« Lorsque vous mettez un traversier hors service pour l'entretien, vous perdez de l'argent à chaque minute. Les bateaux-taxis et ferries solaires électriques sont plus que propres et écologiques », déclare Tommi Salonen, vice-président directeur des ventes de Torqeedo GmbH. "Les entraînements électriques comme Deep Blue nécessitent beaucoup moins d'entretien et isolent leurs propriétaires de la volatilité des prix du carburant."
Ingo Schillinger, directeur de l'unité commerciale construction navale commerciale d'Ostseestaal / Ampereship GmbH, déclare que la livraison du nouveau ferry d'Usedom contribue à amener l'e-mobilité sur l'eau.
« En Torqeedo, nous avons trouvé un partenaire fiable qui fournit l'ensemble de la chaîne cinématique à partir d'une seule source. Cela aide à construire le ferry à temps et dans les limites du budget », explique Schillinger. Ces dernières années, les deux entreprises sont devenues l'un des leaders européens du marché de la construction de bateaux électro-solaires pour la navigation intérieure professionnelle.
Orange Nassau, un bateau-taxi de 20 m et 55 passagers circulant sur les voies navigables de Berlin a été récemment remis en service après le remplacement de son moteur diesel par un système de propulsion entièrement électrique entièrement intégré par Torqeedo.
Image principale avec l'aimable autorisation de Christian Brecheis.
