Gestation radicale – Baltic Yachts

Le superyacht le plus complexe, sophistiqué et ambitieux de Baltic Yachts lancé à ce jour ne cesse de s'améliorer à chaque sortie.

Ils disent que la preuve du pudding est dans le manger. Après plusieurs années de développement, le superyacht le plus attendu de 2019, le Canova de 142 pieds, a été lancé en fin de saison par Baltic Yachts avec un minimum de tracas.

Contrairement au lancement d'un tout nouveau yacht de course où vous lancez, montez le mât, installez des voiles et passez directement aux essais en mer en quelques heures ou jours, la mise en place de ce yacht extraordinairement complexe prend beaucoup de temps. Baltic Yachts excelle à équilibrer le désir de naviguer et la nécessité de garantir que tous les systèmes fonctionnent de manière sûre et efficace, tout en respectant les limites qui ont été repoussées dans les bureaux d'études. Le temps d'été finlandais était loin d'être idéal pour une équipe à la recherche de conditions de test pour pousser le yacht aux limites susmentionnées. Néanmoins, entre les vacances d'été des fournisseurs et l'équilibrage des souhaits de toutes les parties intéressées, des navigations significatives ont été gérées d'une manière ou d'une autre et des cases ont été cochées.

Partir de Finlande en automne représente un défi si vous souhaitez vous rendre dans un endroit plus chaud. Comme en témoigneront les propriétaires de yachts construits dans cette région, un niveau élevé de diligence raisonnable est requis avant de partir.

Les principaux domaines d'intérêt, au-delà du système d'hydrogénération révolutionnaire et d'autres systèmes de maison innovants, étaient bien sûr le fonctionnement et l'efficacité du foil Dynamic Stability System (DSS), le gréement Rondal/Carbo-Link avec sa configuration à double déflecteur et l'inventaire des voiles. , en particulier la voile d'avant quadrilatère.

Travailler avec Infiniti Yachts sur le raffinement du gréement, du foil et du développement des voiles a permis à Baltic Yachts de puiser dans près de 20 ans d'expérience dans cette symbiose critique. Lorsque des foils sont ajoutés au mélange, il est important de s'assurer que d'autres zones du yacht qui sont directement affectées par le foil, en particulier le gréement et les voiles, sont développées en parallèle.

En fabriquant un faux foil DSS, Baltic Yachts s'est assuré d'être en avance sur le jeu pour l'installation de ce qui était de leur propre aveu l'appendice mobile le plus complexe jamais installé sur l'un de leurs yachts. L'installation a été achevée en quelques heures et signée après une journée d'essais en mer. C'est la preuve de l'équipe dirigée par Roland Kasslin que quelque chose d'aussi compliqué a été considéré à l'issue des essais en mer comme étant la « plus simple » de toutes les caractéristiques techniques du yacht. Le système à corde « simple » a dépassé ses objectifs lorsqu'il est déployé sous charge et s'est avéré totalement silencieux. Étant situé sous le lit du propriétaire, ce n'était pas négociable.

Le déploiement du foil DSS a été testé avec une charge croissante, le test de signature final étant avec un angle de gîte de 30°, soit 15 nœuds à un angle de vent vrai de 90° avec une grand-voile pleine et J1. Sans régler les voiles ou les commandes autres que le déploiement du foil DSS, l'angle de gîte a été réduit à 18° dans les 20 secondes qu'il a fallu pour déployer le foil et la vitesse est restée la même. Pour un superyacht de cet acabit, le foil DSS est conçu pour commencer à fonctionner à une vitesse de bateau d'environ 17-18 nœuds.

Les performances du foil DSS ont dépassé les attentes. Dans les premiers essais de navigation au près dans 20 à 24 nœuds de vent et sans utiliser le compensateur sur la quille, ce qui améliorerait encore les performances, la différence lors de l'utilisation du DSS était une augmentation du VMG de 0.25 nœud, une réduction de la gîte de 30 % et un tangage réduction de 42 pour cent. Pour mettre ces chiffres en contexte, il faudrait 33,000 42 kg supplémentaires dans le bulbe de quille - le poids total de déplacement d'un maxi IOR - pour obtenir la même réduction de talon. La réduction de XNUMX % du tangage est encore plus incroyable. Comme la société s'est engagée à diriger le dit : « avec DSS, les vagues n'existent pas ».

Le facteur clé pour l'installation du DSS sur Canova était d'augmenter le confort du propriétaire et de ses invités lors de longs passages au large et en mer. Baltic Yachts a livré et certains.

Le développement de l'inventaire des voiles s'est concentré sur les moteurs clés qui étaient une navigation facile, mais plus important encore, une navigation efficace. L'équipe a longuement étudié et débattu les mérites de la voile quad avant de s'y engager. Infiniti Yachts avait déjà développé une voile quad moderne dans une soufflerie et l'avait utilisée dans le monde réel, cela semblait donc un choix intelligent, mais la décision n'a pas été prise à la légère.

Ce que nous avons appris, c'est que le quad est une véritable percée. C'est une voile de travail qui peut rester hissée dans toutes les conditions, contrairement à un code de course zéro, et elle a une plage et une bande de performance beaucoup plus larges que toute autre voile à enrouleur. Les deux écoutes ajoutent un peu de travail à l'équipage, mais la preuve du pudding est que c'est la voile la plus populaire à bord et qu'elle est largement utilisée.

La voile quad et le DSS ont tous deux été testés de manière approfondie lors du passage de la Finlande à Gênes. Lors de la traversée de la Biscaye en janvier, le représentant du service après-vente de Baltic, Sam Evans, qui était à bord pour la livraison, a indiqué que le yacht était beaucoup plus facile à manipuler avec le foil déployé, car la vitesse moyenne du bateau était comprise entre 20 et 22 nœuds et plafonnait à 24 nœuds. . "Nous naviguions assez profondément à environ 140-150° (angle de vent réel), ce qui n'est pas l'angle optimal pour utiliser le foil, mais cela a quand même fait une grande différence", explique Evans, qui ajoute qu'ils naviguaient prudemment en termes choix de voile (grande ris et trinquette).

Evans prédit que les vrais bénéfices apparaîtront sur une traversée océanique lorsque le foil prendra tout son sens en termes de confort et que l'équipage pourra profiter de conditions de vent et d'état de mer optimales avec le plan de voilure adapté.

Mattia Belleri, chef de projet et skipper de Canova, a été particulièrement élogieux dans son éloge du quad : « J'adore ça. Je suis constamment surpris des gains de performances et de la polyvalence de la voile. Nous avons navigué à 14 nœuds dans 9 nœuds de vent, ce qui pour un superyacht de cette taille et de ce déplacement est fantastique.

C'est la preuve de l'équipe de Baltic qu'un yacht d'une telle complexité a affronté la Biscaye en janvier, avec des conditions qui dépassaient parfois les 50 nœuds de vent, si peu de temps après le lancement.

Pour un yacht qui semblait sur le papier peut-être trop complexe avec des développements importants dans la maniabilité des voiles, la configuration du gréement, les formes et géométries des voiles et les foils rétractables, il est particulièrement agréable de voir toutes ces caractéristiques fonctionner comme prévu. La réalisation d'une vision détenue par le propriétaire est la chose la plus agréable pour l'équipe de Baltic. Pouvoir adopter une vision et la réaliser tout en repoussant les limites, en ouvrant de nouvelles frontières tout en conservant l'intégrité et la fiabilité qui font la renommée du chantier n'est pas une mince affaire.

Le reste de l'année, Canova naviguera en Méditerranée avant de se dégourdir les jambes plus loin. Pendant ce temps, d'autres études et tests seront effectués avec les partenaires Bosch, afin de mieux comprendre comment le foil DSS transforme le niveau de confort de ceux qui ont la chance de naviguer à bord.

Les données enregistrées et les leçons apprises indiquent que ce n'est que le début de la révolution et qu'il est raisonnable de s'attendre à des gains supplémentaires significatifs dans la prochaine génération de superyachts. Le foil DSS s'avère offrir une réduction révolutionnaire de la gîte et du tangage, et la porte est ouverte pour profiter encore plus de cette technologie, résultant en des yachts plus légers et plus efficaces mais aussi plus confortables, ce qui est contraire au long- eu le sentiment que le poids offre du confort. Les performances supplémentaires ont des avantages pour les références écologiques du yacht, car l'hydrogénération est plus efficace grâce à des performances accrues. Dans des conditions marginales, le foil DSS peut souvent compenser la pénalité de traînée de l'hydrogénération.

Les références vertes ne concernent pas simplement de faibles émissions, mais un pas en avant quantique dans la gestion du système à bord du yacht. Avec une régénération qui développe 35 kW à 20 nœuds de vitesse, il est tout à fait possible pour Canova de traverser les océans sans recourir au diesel sous quelque forme que ce soit. C'est du jamais vu pour un superyacht et un témoignage du programme de R&D et des investissements réalisés par Baltic Yachts.

Ce n'est pas seulement une question de performance, nous constatons des gains à tous les niveaux dans ce superyacht qui change la donne, et ce n'est que le début. Le yacht de nouvelle génération de cet acabit pourrait être encore plus léger tout en conservant les qualités, le confort et les caractéristiques qui rendent un yacht de la Baltique unique.

Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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