Remonter pas reconstruire

La technologie évolue, mais pour suivre les systèmes d'exploitation les meilleurs et les plus rapides, gardez à l'esprit ce qui est vraiment prêt au combat pour la tâche à venir.

Il est rapide et facile d'effectuer une mise à niveau du système électronique, où les nouveaux écrans et processeurs A+T peuvent s'adapter de manière compatible pour remplacer l'équipement peu fiable, vieillissant et obsolète sur un voilier axé sur les performances. Les nouveaux instruments installés sur le cadre du système existant apportent une toute nouvelle expérience moderne aux utilisateurs en tant qu'alternative à la fois meilleure et beaucoup plus rentable au remplacement complet de l'ancien système.

Dans les superyachts, l'esthétique est une considération importante pour maintenir l'aspect soigneusement conçu du bateau, tandis que la fonctionnalité et la fiabilité du système électronique à bord sont un facteur critique. Les superyachts modernes ne peuvent tout simplement pas fonctionner à moins que l'intégrité de leurs systèmes PLC complexes (ordinateurs à logique programmable) ne soit complètement assurée.

L'énorme explosion de la construction de superyachts au début des années 2000 a entraîné la fin de leur vie utile de nombreux systèmes installés à l'origine et il arrive un moment où une mise à niveau est nécessaire.

"Ces systèmes étaient bons à leur époque", déclare Hugh Agnew de A+T, "mais pour les mêmes raisons que personne n'utilise un téléphone portable ou un ordinateur portable vieux de 10 ans, ces anciens systèmes d'instruments devraient être remplacés par un système moderne qui est plus rapide, a plus de fonctionnalités et est plus fiable.'

Une illustration appropriée de ce processus de remplacement sur un superyacht est la mise à niveau du système d'instruments de Anne (ex-Érica XII), un magnifique sloop Hoek/RWD 53m construit à Vitters en 2009, équipé à l'origine d'un grand système de 30 écrans et d'une large gamme d'interfaces.

Au cours de 2018 et 2019, certains écrans ont été mis à niveau vers des remplacements A + T selon les besoins. Puis, début 2019, la décision a été prise de passer au processeur A+T ATP1.

Ce ne serait pas une tâche triviale, en raison de la taille et de la complexité du système : 30 écrans, trois cellules de pesée et de nombreuses entrées de données avec des canaux analogiques, y compris des fonctions moteur et de propulsion telles que propelle pas, le régime moteur (RPM) et la température des gaz d'échappement.

Le processeur ATP1 devrait également s'interfacer avec l'API et les systèmes de cartographie de la passerelle, qui sont essentiels au fonctionnement de l'ensemble du yacht, y compris l'assiette de la voile, la tension du pataras, la position de la bôme et la prise de ris. L'opérateur de ces fonctions, étant contrôlé par bouton-poussoir sur un navire de cette taille, a peu de « sentiment » pour les charges et les réglages, de sorte qu'ils dépendent entièrement de la réception d'informations fiables sur le vent, la charge et d'autres informations du système d'instruments.

"Une estimation pour un nouveau système basé sur N2K aurait coûté un peu plus de 50,000 15,000 € plus la menuiserie pour changer les trous de montage de l'écran et la nécessité d'ouvrir toutes les garnitures de pavillon, les conduits et les cloisons pour installer un nouveau câblage", explique Agnew, ajoutant que "le La mise à niveau A+T était de XNUMX XNUMX €.

Après une semaine pour l'installation Anne disposait désormais d'un système avec de meilleures performances, une superbe ingénierie et un excellent support, ce qui était peu nécessaire tout au long d'une saison estivale Med sans problème.

L'installation originale a été réalisée début 2019 par Ronald Bunders de Tijssen à Palma, un expert reconnu en systèmes d'instruments. Un soutien A+T était cependant nécessaire, tandis que Anne était en cours de livraison dans les Caraïbes fin 2019. Certaines parties du système d'affichage avaient commencé à « geler », une condition qui sera bien connue de nombreux capitaines et équipages de yachts.

A+T a visité le yacht à Antigua en janvier 2020 et en quelques heures, à l'aide des diagnostics intégrés, il a été découvert qu'une jauge cassée malhonnête détruisait tout le système.

Après un remplacement rapide par un nouvel écran A+T, l'ensemble du système a été vérifié et confirmé comme fonctionnant bien avant que le yacht ne parte quelques jours plus tard à destination de l'Afrique du Sud, puis de l'océan Indien. « Le système a parfaitement fonctionné depuis la visite d'A+T », déclare Annele capitaine Nick Jackson.

En outre Anne, les processeurs et les écrans A+T ont été utilisés pour mettre à niveau les systèmes électroniques à bord d'un large éventail d'autres superyachts tels que Adix, Marie, G2, Symétrie, Reste calme, M5 et bien d'autres encore.

Agnew résume leur engagement de soutien comme « être ici depuis longtemps, pas un bon moment ». Il dit : « nous sommes toujours heureux d'aider les yachts avec leurs systèmes d'instruments, quel que soit le problème, à la fois avant qu'ils ne deviennent clients d'A+T et après ».

Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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