Sailcargo vise à prouver que le transport maritime neutre en carbone est possible

Déclaré être le plus grand cargo océanique propre au monde par l'équipe qui le construit au Costa Rica, Ceiba est le premier navire construit par Sailcargo. L'entreprise essaie de prouver que le transport sans carbone est possible et commercialement viable. Fait en grande partie de bois, Ceiba combine à la fois des technologies très anciennes et très récentes : des mâts de voile côtoient des panneaux solaires, un moteur électrique au design unique et des batteries. Une fois sur l'eau, il sera capable de traverser les océans entièrement sans l'utilisation de combustibles fossiles, selon le BBC.

« La chose qui fixe Ceiba à part le fait qu'il disposera de l'un des plus gros moteurs électriques marins de ce type au monde », déclare Danielle Doggett, directrice générale. Le système dispose également des moyens de capter l’énergie sous-marine propellers ainsi que l’énergie solaire, de sorte que l’électricité sera disponible pour le moteur en cas de besoin. "En réalité, les seules restrictions sur la durée pendant laquelle il peut rester en mer sont l'eau et la nourriture à bord pour l'équipage."

La construction dure depuis près de deux ans et elle espère être sur l'eau d'ici la fin de 2021 et opérationnelle d'ici 2022, date à laquelle elle commencera à transporter des marchandises entre le Costa Rica et le Canada.

La conception de la coque et de la voile est basée sur une goélette commerciale construite dans les îles Åland, en Finlande, en 1906.

« J'espère vraiment que si nous pouvons créer un précédent avec une entreprise à but lucratif qui peut revendiquer le plus grand et totalement sans émission [cargo ship], alors nous pourrons agiter ces chiffres comme un drapeau et dire, regardez, les gens qui écrivons la politique, nous l'avons déjà fait aujourd'hui. Parce que ce n'est pas impossible. Et je ne comprends pas, franchement, pourquoi ça n'a pas été plus rapide », dit Doggett.

Ceiba est petit pour un cargo. Elle transportera environ neuf conteneurs d'expédition standard. Les plus grands porte-conteneurs conventionnels transportent aujourd'hui plus de 20,000 XNUMX conteneurs.

« Dans cinq ans, nous espérons pouvoir poser la quille d'un très grand navire compétitif commercialement viable », déclare Doggett, qui a des projets ambitieux.

Ceiba est également relativement lent. Les grands porte-conteneurs voyagent généralement entre 16 et 22 nœuds (18-25 mph/30-41 km/h). Ceiba devrait pouvoir atteindre 16 nœuds à son rythme le plus rapide, dit Doggett, et atteindre facilement 12 nœuds, bien que l'équipe ait estimé de manière prudente une moyenne de 4 nœuds pour les voyages jusqu'à ce qu'ils puissent la tester sur l'eau. Il sera probablement beaucoup plus rapide que les petits cargos à voile existants qui n'ont pas l'avantage supplémentaire d'un moteur électrique.

Mais Doggett insiste sur le fait que la société n'essaie pas de concurrencer directement les porte-conteneurs traditionnels. « À bien des égards, il s'agit d'une offre de services complètement différente », dit-elle. "Mais en même temps, nous essayons de prouver la valeur de ce que nous faisons, afin que nous puissions inspirer ces autres grandes entreprises à but lucratif à reprendre leur jeu."

Avec au moins un an avant qu'elle soit sur l'eau, Ceiba a déjà un surplus d'intérêt pour ses voyages initiaux vers le nord de la part d'entreprises prêtes à payer une prime pour le transport sans émissions de produits tels que le café vert, le cacao, le coton biologique et l'huile de curcuma. Des emballages biologiques, des vélos électriques et de l'orge et du houblon de qualité supérieure pour le marché en plein essor de la bière artisanale du Costa Rica font partie des réservations à ce jour sur les voyages en direction du sud.

Sailcargo s'est engagé à ce que 10 % de ses bénéfices soient reversés à la planète. Il vise à assurer Ceiba est « négative en carbone » en plantant 12,000 10 arbres au Costa Rica avant son lancement, en accordant à chacun quatre ans de soins après la plantation. Un arbre sur dix sera destiné à la construction de futurs navires, tandis que le reste surcompensera le bois utilisé pour la construction Ceiba.

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