Bouleversement du transport maritime : l'« état d'esprit étroit » de l'industrie entrave les avantages du big data

Le partage de données pourrait débloquer des milliards de dollars d'avantages commerciaux pour l'expédition et accélérer la décarbonisation, selon des rapports, mais les systèmes hérités et un état d'esprit restrictif entravent la transformation numérique de l'industrie et bloquent la "transition vitale vers une économie d'API (interface de programmation d'application) ' vu dans d'autres industries.

Une API crée des normes qui permettent à plusieurs fournisseurs de partager des données sélectionnées sur plusieurs plates-formes sans compromettre les informations sensibles et critiques pour l'entreprise.

La modélisation économique réalisée par le cabinet de conseil britannique Critical Future a montré que les acteurs de l'industrie pourraient réaliser jusqu'à 237 milliards de dollars de valeur supplémentaire d'ici 2027 en adoptant un modèle commercial basé sur le partage de données, ce qui pourrait augmenter la rentabilité de 14 à 19 % selon le navire. taper.

L'entreprise a déclaré dans un livre blanc que "le partage de données non confidentielles telles que les informations de gestion de flotte pourrait déclencher des gains de productivité substantiels".

"Les avantages incluraient une amélioration de l'efficacité des opérations des navires, avec une augmentation des revenus nets pour les entreprises de transport maritime et des gains sociétaux plus larges en termes de durabilité", selon l'étude récente, commandée par le fournisseur américain de logiciels en tant que service (SaaS). OrbiteMI.

Atteindre les objectifs de durabilité

La volonté de décarbonisation exigera de l'industrie qu'elle fournisse des données fiables et validées de manière indépendante sur les émissions qui devront être agrégées dans un pool de données à des fins d'analyse pour permettre des efficacités opérationnelles sur l'ensemble des flottes. Cela signifie que les exploitants de navires devront collaborer par le partage de données pour atteindre l'objectif commun de durabilité, ce qui nécessitera un changement majeur par rapport à l'état d'esprit concurrentiel qui prévaut actuellement dans l'industrie.

Les énormes avantages du partage de données ont déjà été constatés dans les industries terrestres, notamment dans le secteur médical, car les sociétés de biotechnologie ont collaboré pour développer des vaccins vitaux en un temps record pour lutter contre la pandémie de Covid-19.

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Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Unsplash

En février 2022, le MIN a rendu compte de l'essor du big data dans l'industrie maritime et les entreprises qui tirent parti des avantages commerciaux grâce au partage de données.

L'industrie maritime génère d'énormes volumes de données provenant de différents aspects de l'exploitation des navires, notamment la navigation, la consommation de carburant et l'état des moteurs, ainsi que dans l'affrètement, la logistique portuaire, le soutage, l'assurance, la classe, le juridique, la finance, la réglementation et d'autres domaines.

Mais l'étude indique: «Les données maritimes ne sont actuellement pas partagées par les principales parties prenantes, et les opérateurs maritimes peuvent donc ne pas obtenir une image complète. Cela a des implications pour la gestion des risques, l'efficacité et la durabilité des navires à mesure que la consommation de carburant augmente.

Pensée en silo

Alors que l'industrie utilise déjà des logiciels pour soutenir les opérations, une grande partie des données générées à partir de plusieurs systèmes, de sources diverses, de rapports standard et d'e-mails entre les départements reste efficacement stockée dans des silos et sous-utilisée, ce qui ralentit la prise de décision.

Pour tirer parti de ces données, des méthodes de « mégadonnées » telles que l'apprentissage automatique basé sur l'IA et la technologie de la chaîne de blocs sont nécessaires pour les synthétiser, les analyser et les comprendre afin de fournir des informations exploitables pour prendre les bonnes décisions en faveur de la durabilité et de la rentabilité.

L'analyse des mégadonnées offre un recul pour comprendre ce qui s'est passé dans le passé, un aperçu pour se concentrer sur ce qui se passe maintenant et une vision prospective afin que les données puissent être utilisées pour prédire ce qui se passera ensuite.

Cela est utile, par exemple, pour obtenir des informations exploitables sur la consommation de carburant et l'efficacité du moteur afin de réduire les coûts et les émissions à partir de l'analyse des données collectées conformément au plan de gestion de l'efficacité énergétique à bord des navires mandaté par Marpol.

Tirer parti des données

Une compagnie maritime qui a profité de l'occasion pour tirer parti des données partagées pour optimiser les performances des navires est Wallenius Wilhelmsen, qui a intégré des informations météorologiques et portuaires provenant de sources externes dans le flux de données opérationnelles de sa flotte.

Le directeur numérique de Wallenius Wilhelmsen, Simon White, souligne que la valeur provient de la façon dont les données sont combinées, contextualisées et intégrées dans les processus.

« Un cas évident est la façon dont nous combinons les données sur les navires, la météo et les ports avec les prévisions de fret pour optimiser les voyages océaniques. Cela permet une meilleure planification et une meilleure prévisibilité – et surtout, cela réduit également considérablement la consommation d'énergie et les émissions », dit-il.

"Pour moi, la numérisation et la durabilité sont les deux faces d'une même pièce", ajoute White.

Systèmes intégrés

La tendance croissante vers un Internet des objets à bord avec l'utilisation de capteurs numériques connectant des équipements tels que des moteurs et des systèmes de propulsion, signifie plus de génération de données en temps réel pour une surveillance de l'état et une maintenance préventive rentables.

Une  étude par la société de renseignement météorologique DTN autour de la numérisation dans le transport maritime montre également que l'intégration de données météorologiques améliorées peut aider à sécuriser l'équipage, le navire et la cargaison, et à améliorer l'efficacité énergétique et les efforts de décarbonation.

L'explosion des données avancées, ainsi que l'accès croissant aux informations en temps réel, signifie que les systèmes doivent être capables de traiter et de regrouper les données d'une manière facile d'accès et de compréhension. DTN fournit donc ses données améliorées par la météo aux entreprises SaaS qui fournissent des solutions de données intégrées.

« Tirer pleinement parti de l'intelligence météorologique au sein de systèmes intégrés permet de prévoir et de planifier l'ensemble de la chaîne de distribution, ce qui permet de prendre des décisions en toute confiance et d'accélérer la numérisation dans l'ensemble de l'industrie », déclare Jarco van der Brink, responsable produit stratégique chez DTN.

Cependant, alors que de nombreux armateurs ont investi dans des solutions numériques basées sur le cloud, la plupart sont restés fidèles aux systèmes et processus analogiques hérités pour gérer leurs flottes et continuer à fonctionner comme ils le font depuis des décennies.

Une infrastructure informatique vieillissante et rigide, ainsi que le coût et la complexité du remplacement des systèmes existants et le manque d'infrastructure standardisée, sont considérés comme des obstacles majeurs à l'amélioration de la visibilité et de la collaboration dans l'industrie du transport maritime.

Inertie de l'industrie

Il existe également un degré élevé d'inertie de l'industrie dans la migration vers des systèmes numériques basés sur le cloud, motivé par des préoccupations en matière de cybersécurité et de confiance numérique, ainsi que des doutes sur les avantages commerciaux potentiels, un manque de formation et une faible compréhension des mérites relatifs des différents logiciels. .

Selon l'étude Critical Future, l'un des plus grands obstacles à la transformation numérique dans le transport maritime est l'état d'esprit traditionnel concurrentiel et très secret de l'industrie qui la rend réticente à la transparence et au partage de données,

Bien que les technologies nécessaires existent déjà, l'industrie doit trouver des moyens de surmonter cet état d'esprit étroit grâce à une plus grande collaboration entre les armateurs, les fournisseurs et les autres parties prenantes pour relever les défis et les opportunités de la numérisation, qui transcendent toute entreprise.

Malheureusement, les fournisseurs sont également paranoïaques à propos du partage de données étant donné que leurs modèles commerciaux reposent sur la qualité de leurs données, ce qui les rend réticents à les partager. Étant donné que les données sont formatées de différentes manières par différents fournisseurs, il n'existe actuellement aucune norme ou infrastructure viable pour lier les données générées par différentes plates-formes propriétaires.

Économie des API

Ce manque de transparence et de dépendance à l'égard des systèmes hérités a entraîné un paysage numérique très fragmenté qui génère de nombreuses données dormantes enfermées dans des silos, ce qui peut permettre l'innovation au sein de la propre plate-forme du fournisseur, mais pas sur différentes plates-formes et systèmes.

Rejoindre l'économie des API permettrait au transport maritime de tirer pleinement parti du potentiel des systèmes numériques basés sur le cloud. Les API permettent, par exemple, d'utiliser Google Maps et les données météorologiques dans différentes applications ou sites Web de réservation de voyages pour regrouper des centaines d'itinéraires différents de plusieurs compagnies aériennes, ainsi que pour faciliter le transfert d'argent transparent et sécurisé d'une banque à une autre.

Ceux-ci peuvent être comparés au système standardisé de connecteurs à verrouillage par rotation que l'on trouve sur les conteneurs qui leur permet d'être fixés les uns aux autres, un camion, un wagon ou un navire. De la même manière, les API agissent comme des connecteurs standardisés entre les applications, mais ne nécessitent pas une transparence totale, ce qui atténue les problèmes de confidentialité exprimés par les propriétaires et les fournisseurs. 

Défi de sélection des fournisseurs

La participation à l'économie des API nécessitera donc une standardisation entre les plates-formes ainsi que le développement d'un « langage » commun compris par différents éditeurs de logiciels et autres parties prenantes.

Le responsable du marketing pour les services de performance maritime de Lloyd's Register, Mark Warner, a mis en évidence plusieurs "pivots numériques" pour la transformation de l'industrie, notamment une infrastructure flexible, sécurisée et connectée à la fois à bord et à terre, le transfert et l'analyse des données du navire à terre pour éviter les silos, et des flux de travail intelligents et automatisés - avec un passage à un « état d'esprit numérique d'abord ».

La croissance de la tendance API a donné naissance à des fournisseurs de logiciels progressifs tels que OrbitMI, qui propose la gestion des performances des navires, DTN et le spécialiste des logiciels de communication Sedna dont les applications sont conçues pour une intégration et une compatibilité indépendantes du matériel.

Cependant, le directeur du marketing d'OrbitMI, David Levy, prévient : "Tous les éditeurs de logiciels ne sont pas créés égaux. L'industrie a donc besoin d'une analyse comparative appropriée pour permettre aux armateurs de sélectionner des applications qui peuvent répondre à leurs besoins et offrir un retour sur investissement efficace."

Cet article a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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