Des manœuvres non coordonnées à grande vitesse ont causé un crash, selon MAIB

La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié son rapport dans une collision sur la rivière Cleddau, près de Milford Haven le 17 septembre 2019, avec la mort d'une personne.

Deux bateaux des services d'incendie et de sauvetage sont entrés en collision alors qu'ils entreprenaient une formation et une familiarisation avec les bateaux car, selon le rapport, les deux opéraient à grande vitesse et effectuaient des manœuvres non coordonnées dans le même tronçon de la rivière. Les manœuvres ont conduit les bateaux à se diriger l'un vers l'autre et les mesures prises par la suite pour éviter une collision ont été infructueuses.

La collision s'est produite entre un canot pneumatique Zodiac Milpro - principalement utilisé dans les secours en cas d'inondation - et un canot pneumatique semi-rigide (RIB) Delta.

Le rapport indique que la proue du RIB a heurté le milieu du Zodiac à un angle d'environ 45 degrés et a heurté la tête d'un passager avant ou après qu'il ait été jeté à l'eau.

Alors que les bateaux se séparaient, il a été vu flottant immobile sur l'eau, étant mort presque instantanément.

L'enquête a révélé, entre autres résultats, que personne n'était responsable de l'ensemble des activités de formation et de familiarisation, de sorte que personne n'a été correctement géré ou informé.

L'exploitation des bateaux n'a pas respecté les exigences des procédures d'exploitation standard locales ou des évaluations des risques, et les services d'incendie et de sauvetage du Royaume-Uni n'ont pas exploité les bateaux selon une norme ou un code de pratique commun.

«Ce tragique accident aurait pu être évité si les activités de formation avaient été correctement planifiées et communiquées à tous les pompiers et équipes de sauvetage sur l'eau ce matin-là», a déclaré Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes. « Il n'était pas nécessaire que les deux bateaux opèrent à proximité l'un de l'autre sur une large portion de la rivière Cleddau. Aucun des membres de l'équipage du bateau n'était au courant des activités prévues de l'autre, et ils n'ont pas non plus veillé efficacement pendant qu'ils manœuvraient à grande vitesse.

«Notre enquête a révélé que des éléments de la documentation et des procédures des services d'incendie et de sauvetage du centre et de l'ouest du Pays de Galles pour les opérations de bateau étaient obsolètes, peu clairs et présentaient des messages de sécurité déroutants au lecteur. En outre, il a été constaté qu'au niveau national, les bateaux des services d'incendie et de sauvetage ne sont pas exploités de manière cohérente conformément à une norme reconnue lorsqu'ils ne sont pas affectés à des missions de sauvetage contre les inondations intérieures.

« Le service d'incendie et de sauvetage du centre et de l'ouest du pays de Galles a pris un certain nombre de mesures à la suite de cette enquête, mais j'ai recommandé qu'il révise également les qualifications requises de ses équipages de bateaux et mette en œuvre des mesures pour maintenir les compétences de l'équipage. J'ai en outre recommandé que le Conseil national des chefs des pompiers travaille avec la Maritime and Coastguard Agency pour introduire un code standard pour l'exploitation de ses embarcations.

Les recommandations faites par le MAIB incluent le service local d'incendie et de sauvetage en examinant les exigences en matière d'équipage et de qualification du personnel pour ses bateaux et en mettant en œuvre des mesures pour maintenir la compétence de l'équipage en tant que barreur du bateau.

De plus, le MAIB a recommandé que le Conseil national des chefs des pompiers adopte une norme nationale d'exploitation des bateaux pour toutes les embarcations pouvant être exploitées en mer.