S'adapter et prospérer

Une retombée ironique de la crise de Covid est le grand coup de pouce inévitable que nous commençons déjà à voir pour les courses côtières et hauturières en équipage réduit. Bien sûr, pour bien le faire – et en profiter – signifie se doter des bons outils…

Si vous avez envie de l'hippodrome alors que vous regardez le calendrier des événements s'évaporer, la réponse pour retourner sur l'eau et peut-être même courir est peut-être plus proche que vous ne le pensez. Et c'est ton B&G un pilote automatique qui pourrait non seulement détenir la clé, mais aussi offrir un avantage juridique que peu de gens exploitent.

Le Covid-19 nous a peut-être obligé à regarder notre sport d'une manière différente, du moins pour le moment, mais la fermeture a été l'occasion de capitaliser sur un grand changement dans la course au large tout en incitant à revenir sur l'hippodrome. et essayez la voile en équipage réduit.

Il y a quelques mois à peine, une équipe complète sur le rail météo semblait tout à fait normale. Maintenant, c'est inacceptable en vertu des règles actuelles de distanciation sociale, à moins bien sûr que vous ne soyez tous du même foyer. Pour la plupart des équipages, respecter les règles actuelles avec des équipages espacés de 2 m n'est clairement pas pratique. La perspective de réduire l'équipage d'un 40 pieds de huit à trois seulement n'est pas non plus. Ou est-ce?

La voile en équipage réduit est devenue de plus en plus populaire ces dernières années. Lorsque la Rolex Fastnet Race 2013 a été remportée au classement général par un double, le monde de la voile en a pris note. Depuis lors, les flottes en équipage réduit se sont agrandies et leurs équipes sont devenues de plus en plus compétitives alors qu'elles affrontent leurs rivaux à équipage complet. Tout cela a conduit certains à se demander si la réponse à la crise actuelle à laquelle est confrontée la course de yachts réside dans les courses en équipage réduit plutôt qu'en équipage complet. À partir de là, il est clair que votre pilote automatique, qu'il s'agisse d'un système Triton2 ou H5000, peut détenir la clé. Mais l'avantage d'utiliser le temps d'arrêt actuel pour comprendre votre pilote va au-delà de la navigation en équipage réduit.

Fait intéressant, avant même que la crise de Covid ne s'installe, la question des pilotes automatiques était déjà devenue un sujet brûlant sur la scène des courses. Cette année allait voir un grand changement dans les courses RORC où les pilotes automatiques seraient autorisés à être utilisés à bord de bateaux avec équipage complet ainsi que de leurs concurrents en équipage réduit.

De plus, il y a beaucoup dans la scène en désavantage numérique qui croient que leurs pilotes automatiques naviguent plus vite la nuit que les humains fatigués qui ont du mal à voir les vagues ou les témoins.

Donc, si le kit déjà installé sur votre bateau peut vous permettre de parcourir l'hippodrome plus rapidement que vos concurrents, il y a de nombreuses raisons de passer le temps d'arrêt de Covid à comprendre comment le pilote peut vous remettre sur l'eau et vous mettre à niveau pour la saison.

Dans le monde des grands prix, les pilotes automatiques avancés permettent aux trimarans Imoca60 et Ultim d'atteindre des vitesses que la direction manuelle ne peut tout simplement pas égaler. Avoir une confiance totale dans le pilote automatique demande beaucoup de planification et d'expérience.

Le ruissellement de la technologie a également un effet important sur le reste du sport, car les pilotes automatiques modernes montrent comment le jeu a évolué dans les courses grand public.

Alors, pour savoir comment tirer le meilleur parti du pilote automatique B&G J'ai parlé à certains de ceux qui ont passé des années à compter sur leurs systèmes silencieux. Dans une mini-série d'articles sur le B&G Blog, le solitaire Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia), Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) et Matt Eeles (B&G directeur produit) expliquez comment configurer votre pilote automatique avec précision et comprenez les fonctions de performance clés pour vous assurer que vous pouvez exploiter les avantages d'un pilote, que vous manipuliez le bateau seul ou avec un équipage complet.

Bien que l'objectif soit de comprendre comment tirer le meilleur parti de votre pilote automatique, il est important de se rappeler qu'avant même d'aborder cette partie, l'étalonnage des instruments de base est une première étape cruciale.

"Lorsque nous montons à bord pour enquêter sur un système de pilote automatique, il n'est pas rare de constater que le seul élément qui a été calibré est le décalage de profondeur du sondeur", explique B&G directeur produit Matt Eeles.

« L'étalonnage des capteurs clés est essentiel, non seulement dans le cadre de la mise en service normale du yacht, mais avant que l'on puisse se fier aux données affichées sur les écrans. Ici, la boussole et la lecture de la vitesse du bateau sont fondamentales pour tout système d'instruments et doivent d'abord être étalonnées. Sans cela, tous les ajustements apportés au pilote automatique n'auront aucun sens.'

Faire confiance et comprendre votre pilote automatique présente un avantage qu'il serait fou d'ignorer.

Cliquez ici pour plus d'informations sur le B&G Blog "

Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Pour vous abonner à Seahorse à un tarif réduit, veuillez cliquer ici : http://bit.ly/SHMIN20