PULITA – SEMPLICE – VELOCE

Karma… le fruit de la dernière coopération entre les constructeurs de yachts de luxe et de performance Maxi Dolphin et le designer basé à Wicklow Mark Mills n'est vraiment que cela

Cette conception pour un croiseur de performance léger, large et puissant avec un grand plan de voilure et une quille relevable préparée pour les constructeurs de performances établis Maxi Dolphin montre à quel point la conception et la construction modernes de bateaux de course peuvent influencer la prochaine génération de mangeurs de miles hautes performances.

Dirigée par Luca Botter, l'entreprise a beaucoup d'expérience avec ce type de construction, est située près du chef de projet, du client et de l'architecte d'intérieur Nauta à Milan, et comprend la vision du client : « pulita, semplice, veloce » – propre, simple, rapide. De plus, ils ont vu l'opportunité de Karma pour ouvrir la voie à d'autres versions semi-personnalisées de la conception MD75.

Avec le feu vert pour continuer, le travail a immédiatement commencé pour définir la géométrie avec le bureau technique du chantier dirigé par Giovanni Pizzatti, pour produire une base sur laquelle tous les différents intervenants pourraient commencer à travailler : conception, ingénierie d'AMS, constructeur, architecte d'intérieur, espar le constructeur Maxispar et le fabricant de quille Cariboni ont tous dû apporter les pièces d'un puzzle complexe. Toutes les autres facettes du projet étaient italiennes.

Une fois les principales décisions prises concernant l'aménagement intérieur et extérieur, la construction a commencé sur le site de Maxi Dolphin près de Brescia, où l'équipe expérimentée a rapidement mis en place des moules femelles pour la construction de la coque et du pont en carbone/noyau. Cette combinaison devient la solution la plus fiable et la plus rentable pour les conceptions de performance de ce type, apportant des gains de poids et de rigidité complétés par une plus grande disponibilité de matériaux conviviaux pour les constructeurs. C'était la structure intérieure et les composants où les solutions de haute technologie rapporteraient le plus de dividendes. Les capuchons unidirectionnels préimprégnés ont été autoclavés et collés aux cadres longitudinaux et transversaux pour une rigidité ultime, tandis que toutes les parties intérieures sont évidées en nomex pour la solution la plus légère et la plus rigide possible. Un autre développement est le système électronique avancé reposant sur la commutation numérique, qui réduit considérablement le câblage et permet de tout contrôler à partir d'un simple appareil mobile. Une fois les intérieurs et les systèmes terminés, le pont recouvert de teck et la quille relevable Cariboni installée Karma ont été transportés par camion jusqu'à la côte de Lavagna, à l'est de Gênes, prêts à être mis à l'eau.

Le projet remonte à 2016, lorsque Mark Mills a été contacté par un chef de projet italien expérimenté avec un client à la recherche d'un croiseur très performant d'environ 75 pieds.

« Le client avait grandi en naviguant sur des dériveurs hautes performances et était un kitesurfeur actif. Il souhaitait traduire sa familiarité avec la mer et la navigation de haute performance dans un grand bateau, qui lui permettrait de naviguer en équipage réduit autour de la Méditerranée, et d'avoir un bel « appartement » familial dont il profiterait à son arrivée au port. Ses exigences étaient un style extérieur très élégant et simple, des performances élevées pour une livraison rapide vers de nouveaux emplacements et un intérieur détendu et décontracté à développer avec ses amis de Nauta Design à Milan », explique Mills.

« La vision du chef de projet était déjà bien développée, des caractéristiques importantes telles que la poutre généreuse, le grand espace de stockage des annexes et la plate-forme d'épandage balayée avec un haut carré et aucun pataras ont été définies dès le départ », dit-il.

« Avec un dossier cohérent déjà établi, une forme de coque puissante et légère a été esquissée avec un volume supplémentaire aux extrémités pour refléter son profil principalement au large et au vent, ce qui permet d'utiliser toute la longueur d'hébergement disponible. La difficulté consistait à combiner le vaste intérieur et les équipements souhaités, avec les performances nécessaires, exigeant des solutions intelligentes pour minimiser le poids et maximiser les performances », ajoute Mills.

Une plus grande longueur est toujours plus accommodante en ce qui concerne la hauteur sous barrot, permettant à un profil de franc-bord bas agressif de présenter un pont affleurant soulagé uniquement par un léger renflement au-dessus du carré s'étendant à l'arrière autour du cockpit. Celui-ci était entièrement encastré dans le pont et était recouvert de teck ininterrompu, ce qui signifie que sous de nombreux angles, il semblerait toujours être un pont complètement affleurant. Sa présence a toutefois créé les dossiers de siège bas à l'extérieur des larges sièges du cockpit, a aidé à surélever légèrement les sièges pour plus d'espace pour la tête en dessous et a fourni une profondeur critique pour les éléments nécessitant de l'espace au-dessus de l'espace pour la tête interne, tels que l'arche de la capote, la trappe principale coulissante qui doit en dessous, et la drisse sous le pont se dirige vers les treuils devant les roues. Cette recherche d'espace libre allait devenir l'un des fils conducteurs du processus de développement de la conception, à laquelle il fallait s'attendre chaque fois que des intérieurs ouverts et spacieux rivalisaient avec un faible franc-bord et la nécessité d'encastrer des éléments vitaux dans le pont pour rester « invisibles ».

Bien qu'il ne s'agisse pas principalement d'une conception pour la course, l'importance de la dernière génération d'outils de conception pour prédire non seulement la vitesse et l'angle de gîte, mais aussi des détails tels que l'angle de barre et la marge de manœuvre pour l'optimisation du foil en font un élément nécessaire de toute nouvelle conception.

« Nos partenaires de R&D habituels, KND/Sailing Performance, ont mené les études CFD et VPP sur les domaines que nous voulions développer », explique Mills. « En tant que bateau de croisière hautes performances avec une priorité moindre sur les performances au près qu'un bateau de course côtier, la conception de la forme de la coque s'est concentrée sur d'excellentes performances au portant avec plus de volume vers l'avant, en particulier au-dessus de la ligne de flottaison, garantissant une coque qui réagit mieux lorsqu'elle est pressée. Dans le même temps, le volume à l'arrière doit s'adapter au décalage vers l'arrière du centre de gravité qui est inévitable avec un yacht hérissé de commodités, sans devenir si plein qu'aucune performance d'air léger ne subsiste.

"Compte tenu de cette coque large et relativement pleine à l'arrière, de la limitation du tirant d'eau d'une quille relevable surélevée et du rangement de l'offre à l'arrière, les doubles safrans étaient clairement indiqués, et c'était l'occasion d'affiner davantage la solution à double safran."

Un autre des principaux contributeurs à KarmaLe succès de s est le bureau très respecté de Nauta Design à Milan. Dirigée par les partenaires Massimo Gino et Mario Pedol, cette équipe très expérimentée a commencé à développer le volume intérieur pour offrir l'environnement décontracté et confortable souhaité par le client. Une boucle de conception a été rapidement mise en place, négociant comment la géométrie de la coque et du pont pourrait être développée pour mieux permettre leur vision intérieure, sans compromettre les performances et les normes esthétiques fixées par le client. Parmi les nombreux détails abordés dans ce processus figuraient le franc-bord, la cambrure du pont, la disposition du cockpit et les emplacements des écoutilles, pour parvenir à une solution parfaitement emballée.

La disposition de Nauta est remarquable pour ses espaces généreux dans tout le bateau, unifiés par l'éclairage et la simplicité. Les cloisons, les côtés et les meubles sont décorés dans le style « lambris » : la partie inférieure est en chêne à effet « gratté », ce qui donne une sensation de confort chaleureux, tandis que la partie supérieure est constituée de panneaux blancs qui rehaussent la propreté du conception. Cette philosophie est particulièrement évidente dans le grand carré, accessible depuis la descente confortable, très large et légèrement en pente, comprenant un coin repas avec une table pour huit personnes et un grand canapé de salon pouvant accueillir confortablement quatre personnes.

Pour l'extérieur, les dessins préliminaires avaient montré un bouchain dur accouplé à un voilage conventionnel avec une facette constante, mais au cours d'un certain nombre de réunions avec le chef de projet à Vérone, les options d'un voilage à facettes avec un bout-dehors inférieur, un tour de cale plus rond, et une sélection de formes de fenêtre de coque ont été ajoutées à la liste pour examen par le client, qui a choisi la combinaison finale de fonctionnalités vues dans Karma.

Marche à travers Karma à Lavagna, Mills a déclaré : « J'ai été frappé par la pureté et la simplicité du résultat final. Le pont lisse et épuré s'étend sans interruption sur toute la longueur du bateau, mais toutes les commandes sont disponibles devant la roue pour une navigation facile. Certains détails astucieux tels qu'une planche à laver flexible qui disparaît et la résolution de l'arche de la trappe principale / de la capote de pulvérisation en retrait sur toute la largeur, montrent les compétences de détail de Maxi Dolphin.

Sans patins, l'arrière du bateau est totalement ouvert, offrant un espace de détente fabuleux, et avec la porte arrière en bas, l'accès à l'eau pour le kite ou le paddle est rendu très facile. Les solutions simplifiées de maniement des voiles facilitent les performances en équipage réduit, et avec sa stabilité et ses bonnes manières, le bateau s'éloigne de 75 pieds du besoin d'un équipage complet pour profiter de la navigation à grande vitesse.

L'intérieur conçu par Nauta dans des couleurs neutres claires accentuées par des reflets orange est un chef-d'œuvre de confort décontracté, les grands espaces bas invitant à la détente et au plaisir. Avec une vue sur la mer et la lumière des grandes fenêtres de la coque, il se sent lumineux et aéré, établissant une référence en matière de qualité intérieure dans un créneau concurrentiel du marché des croiseurs de performance.

L'un des avantages de la méthodologie Maxi Dolphin est que d'autres versions de MD75 semi-personnalisées sont relativement faciles, permettant des interprétations complètement différentes de la même philosophie. Non seulement l'option de plan de voilure à quille fixe / pataras simple, mais des intérieurs, des traitements de pont et de surface et une géométrie de cockpit complètement différents sont possibles. speedster. Mills déclare : "Ce fut un plaisir d'être inclus dans un projet par ailleurs exclusivement italien, rayonnant comme elle le fait d'un sens italien du style, de la grâce et de la performance". PULITA – SEMPLICE – VELOCE.

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Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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