L'étiquette parfaite

Dans un domaine en pleine croissance, l'équipe de Mark Speirs chez Performance Classic Yachts fait un travail exceptionnel en offrant des performances de navigation véritablement passionnantes avec le mélange le plus élégant de styles esthétiques.

Voir le PC66 de Performance Classic Yachts comme un croiseur élégant, calme et de style traditionnel peut être une première impression précise, mais ce serait aussi sérieusement sous-estimer les véritables capacités de ce yacht.

Rien qu'à partir de l'arc à plomb et du bout-dehors fixe, il est facile de voir l'influence de la conception des cotres pilotes traditionnels et des smacks du 19ème siècle. Mais comme vos yeux sont attirés par le style angulaire de la superstructure, qu'il s'agisse du rouf ou de la version à pont affleurant, ainsi que du long porte-à-faux et de la contre-poupe, chacun fournit des détails classiques subtilement différents pour former un ensemble impressionnant et saisissant. apparence supérieure à la somme des parties. Et pourtant, il s'agit d'un design qui va bien au-delà de l'apparence.

« La sensation exaltante que l'on ressent à la barre d'un yacht réactif est l'exception et non la règle de nos jours », déclare le fondateur et PDG de PC Yachts, Mark Speirs. « Et même si nous aimons tous charger dans une bonne brise raide, je pense que la sensation d'équilibre et d'assiette parfaits, en particulier lorsque l'on navigue dans des vents légers, est ce qui sépare l'ordinaire de l'excellent. Donc pour moi, la capacité des yachts à être avant tout de formidables voiliers est le point de départ de tous nos modèles.'

À une époque où le volume intérieur et l'apparence agressive à l'extérieur sont les deux pierres angulaires du style contemporain et où les performances et la maniabilité sont souvent poussées plus loin dans la liste des priorités, il est rafraîchissant d'entendre parler d'un constructeur de yachts de croisière qui aligne ses priorités de cette manière. . Pourtant, il est toujours impossible d'éviter le fait que lorsque vous voyez l'un de leurs yachts, ce sont les regards distinctifs qui vous attirent en premier. Sous la peau cependant, de tels détails apportent leur propre contribution à une spécification technique et à des performances qui vous surprendront.

Tandis que l'arc d'aplomb aide à créer une longue longueur de ligne de flottaison, le bout-dehors permet au génois d'amure à l'extrémité de l'arc, maximisant la zone du triangle avant. Le résultat est une contribution à un rapport surface de voile/déplacement (SA:D) impressionnant qui est bien supérieur à certains croiseurs de performance plus modernes. En ce qui concerne le déplacement, le PC66 pèse environ 23,500 8,500 kg, inférieur à plusieurs de ses rivaux plus modernes. Ainsi, avec un plan de voilure décent, un déplacement modeste et un poids de lest impressionnant de 66 XNUMX kg, il est clair que les données de base prouvent que le CXNUMX a le potentiel de fournir des performances impressionnantes.

Les données VPP le sauvegardent. Au près en 10nds elle tranche à 8nds qui passe à 9nds en 20nds de vent réel. Hors de la brise, elle correspond à la vitesse du vent réel en 10 nœuds à 110° vrai et culmine à un peu plus de 12 nœuds en 20 nœuds vrai. Le PC66 n'est clairement pas en reste.

Le concept a commencé après que Speirs ait été impressionné par le style distinctif du Wally Nano de 37 pieds et ait chargé Hoek Design de créer un 66 pieds dans un style similaire. Après avoir pris livraison et navigué intensivement pendant deux ans, il a reçu de nombreux compliments flatteurs à propos de son bateau, le convainquant qu'il existait un marché pour ce type et cette taille de croiseur sur mesure. Mais c'était un appel de quelqu'un qu'il avait rencontré lors de ses voyages et qui lui a dit qu'il voulait construire un nouveau 66 qui a fait passer le message à la maison. Ainsi, au fur et à mesure que les lignes des 66 suivantes prenaient forme, PC Yachts est né.

Lancé en 2014, PC661 Mazu a été construit en époxy à âme de bois en utilisant West System, tandis que le PC2018 662 Sultana a été construit à l'aide de peaux de carbone avec de la mousse Gurit Coracell M à l'intérieur de la coque et du pont, mis sous vide et soutenu par un système de grille renforcé de carbone.

Ces différentes techniques de construction sont une indication claire de la polyvalence possible au sein de la gamme.

"Nous ne sommes pas liés à une seule méthode de construction", a expliqué Speirs. « Au lieu de cela, nous offrons à nos clients la possibilité de construire un matériau de leur choix à partir d'un West System type noyau en bois époxy à une couche composite entièrement en carbone. Nous croyons qu'il est important de pouvoir s'adapter en matière de construction pour tenir compte des différentes quantités d'équipements pouvant être installés.

« Selon le matériau du noyau, les coques peuvent être construites sur un moule mâle (couche humide) ou infusées dans un moule femelle avec des ponts infusés dans un outillage femelle. »

Cette capacité à travailler avec une gamme de techniques de construction, ainsi que la configuration sous-marine contemporaine où un corps de canoë peu profond, une quille à ailettes et à bulbe ainsi qu'un gouvernail sans aileron sont la norme, sont parmi les moyens par lesquels les yachts PC peuvent offrir des performances modernes. En effet, lorsque l'on regarde le cockpit profond et sécurisé, les lignes de commandes dirigées vers l'arrière et la grande roue unique, il est facile de voir comment cet aménagement inspire confiance à ceux qui recherchent un croiseur élégant qui sera aussi confortable et sécurisant sur un bleu croisière sur l'eau, car elle débordera d'élégance lors d'une journée en Méditerranée.

« Pour moi, un bateau doit avoir une belle apparence et de bonnes performances et cela ne peut pas être atteint au niveau que nous recherchons en utilisant un tapis à brins coupés, de la résine polyester et de lourdes cloisons en contreplaqué. Ce sont les matériaux modernes et les techniques d'ingénierie structurelle qui contribuent à donner vie à ces bateaux. Vous n'avez qu'à regarder les déplacements avec d'autres dans cette gamme de taille pour voir à quel point nous nous comparons.

«Comme pour toute conception composite moderne, l'ingénierie structurelle est très importante et nous travaillons ici avec Mark Bishop de Waterfront Composite Solutions. Il est basé aux États-Unis et est un ingénieur composites très expérimenté ayant travaillé sur des projets tels que Couru 7, Léopard 3, Azzam Abu Dhabi tout en travaillant au bureau Farr.

Les PC Yachts sont construits en Turquie par Metur Yacht, basé à Bodrum. Créés en 1983, ils possèdent une expérience considérable dans le moulage à froid en utilisant le West System et ont été la première entreprise à le faire en Turquie. Depuis, leur travail s'est étendu à la construction composite et à de nombreuses conceptions Hoek, y compris pour André Hoek lui-même.

L'essentiel est que, bien que leur apparence frappante et leurs performances convaincantes offrent une perspective alléchante, les yachts PC sont des bateaux construits sur mesure, ce qui en soi peut être une perspective intimidante pour les clients qui n'ont jamais suivi le processus auparavant.

« Construire un bateau sur mesure est un rêve pour certaines personnes, et pour beaucoup dans ce groupe, cela ne reste que cela », poursuit Speirs. « Qu'il s'agisse de l'attente de coûts élevés et/ou de la complexité de la réalisation du projet, il est facile pour eux de sentir qu'un bateau unique n'est pas sur les cartes. Je sais ce qu'ils ressentent, alors je voulais atténuer ces problèmes et créer un processus que les clients apprécieront non seulement, mais à un prix qui se comparera bien à un bateau de production. Et en ce qui concerne les problèmes financiers liés à la construction à l'étranger, les contrats de nos clients sont avec une société basée au Royaume-Uni qui est le maître d'œuvre responsable de l'exécution du contrat, pour gérer le projet de construction conformément à la loi britannique.

À 2 millions d'euros (hors taxes) pour un carbone 66 entièrement équipé, le coût se compare certainement bien à d'autres dans cette gamme de taille où les prix de base peuvent souvent être 30 % plus élevés.

En ce qui concerne l'intérieur du 66, sous les ponts, ce bateau continue d'impressionner avec un style intérieur créé le long des lignes d'une maison de plage de la Nouvelle-Angleterre. Encore une fois, c'est une approche rafraîchissante et différente qui attire l'attention dès que vous passez en dessous.

« Le premier 66 a été conçu pour la croisière familiale, il n'était donc pas nécessaire d'avoir une grande cabine propriétaire. Au lieu de cela, il y avait quatre cabines doubles spacieuses avec une cabine d'équipage à l'avant. Le bateau numéro deux a deux cabines invités à l'arrière et une cabine propriétaire juste en avant du mât et une cabine équipage dans le coqueron avant.

Alors que le 66 a été un centre d'attention naturel, la société est également occupée avec plusieurs autres nouveaux projets passionnants, y compris un esprit PCr 52ft de la tradition dayailer/racer avec du plaisir écrit partout. Une fois de plus, la performance est au cœur de cette conception avec un ample 108/223m² plan de voilure, un déplacement de seulement 8.2 tonnes, une quille à ailettes et à bulbe qui contribue à un rapport de ballast de 45 % et un gouvernail à bêche sans aileron.

Dessiné par Chris Peart, il s'agit également d'un design qui embrasse la durabilité. La coque est prévue en cèdre dépouillé avec la possibilité d'utiliser du lin tissé comme stratifié avec un époxy à base de plantes tandis que le pont lui-même utilise du Lignia au lieu du teck. La propulsion électrique sera celle d'Oceanvolt avec un système de régénération d'énergie et des panneaux solaires.

De plus, la société construit actuellement son plus petit bateau à ce jour, un week-end de 47 pieds qui doit être livré l'année prochaine pour un client japonais ainsi qu'un 55 en construction.

« Dans le monde d'aujourd'hui où tant de bateaux ont tendance à se ressembler, il est difficile pour un propriétaire de laisser sa marque sur un bateau. Et parmi ceux qui le font, certains créent des bateaux tellement différents qu'ils datent très vite. Nous pensons que notre savoir-faire est de pouvoir allier performances et looks distinctifs mais intemporels.'

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Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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