Le pont de Baltimore sera probablement la plus grande perte maritime jamais enregistrée

Les indemnités d'assurance pour l'effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore, qui s'est effondré mardi 26 mars 2024, pourraient être les plus importantes de l'histoire, selon le directeur général du Lloyd's de Londres, John Neal.

"Cela pourrait potentiellement être l'une des plus grandes pertes maritimes de l'histoire", explique Neal. Bloomberg Nouvelles. «C'est une perte de plusieurs milliards de dollars. Je pense que cela doit être le cas, mais je pense qu'il est un peu trop tôt pour dire ce que vous pensez réellement que cela va coûter.

Les Un pont à quatre voies s'est effondré tôt mardi, après le navire battant pavillon de Singapour, Dali, a perdu de la puissance et a heurté une colonne, provoquant l'effondrement d'immenses travées du pont de 2.57 km quelques instants plus tard. Les corps de deux hommes coincés dans leur camionnette par la catastrophe ont été repêchés dans l'eau. Ils ont été identifiés comme étant Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 ans.

Quatre autres ouvriers du bâtiment sont toujours portés disparus et sont présumés morts. Les plongeurs recherchent d'autres corps dans des conditions dangereuses. Les images du sonar montrent d’autres véhicules submergés « enfermés » dans les débris d’un pont englouti.

L'effondrement a semé le chaos dans l'un des ports les plus importants de la côte est des États-Unis. Baltimore est le port américain le plus fréquenté pour les expéditions de voitures, avec environ 750,000 2022 véhicules expédiés en XNUMX, selon l'administration portuaire du Maryland. Le port traite plus de fret automobile et de matériel agricole que tout autre port aux États-Unis. Elle gère également du fret, notamment du sucre, du charbon et du gypse.

Les analystes de Barclays Plc estiment que les assureurs font face à des réclamations pouvant atteindre 3 milliards de dollars, les réclamations pour le seul pont pouvant atteindre 1.2 milliard de dollars, selon Bloomberg. Les analystes de Barclays prévoient des responsabilités supplémentaires allant de 350 à 700 millions de dollars pour les décès injustifiés et des montants encore à déterminer pour les interruptions d'activité pendant que l'accès au port est bloqué.

Les images de vidéosurveillance et les données de suivi maritime montrent Dali a perdu à plusieurs reprises sa puissance et sa propulsion pendant environ 60 secondes, tout en ajustant sa trajectoire et en émettant de la fumée avant de heurter le pont de Baltimore.

L'audio de l'enregistreur de données de la « boîte noire » du navire, récupéré mercredi (27 mars 2024), montre que le pilote du cargo avait appelé l'aide du remorqueur et signalé une perte de puissance quelques minutes avant de s'enfoncer dans le pont. L'équipage a jeté l'ancre, probablement pour tenter de ralentir le navire, après la panne de puissance.

Le pont de Baltimore mesure 1.6 miles de long,

c'est à ce moment-là qu'il s'est effondré après qu'un cargo l'a heurté aux petites heures de ce matin
pic.twitter.com/eA6womQlcI

– Fille scientifique (@gunsnrosesgirl3) 26 mars 2024

Le chef du National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré aux médias que le pont – construit en 1976 – était plus vulnérable à un effondrement catastrophique car il manquait des redondances d'ingénierie structurelle communes aux travées plus récentes.

Mercredi, une équipe du NTSB a arraisonné le cargo, désormais ancré dans le chenal du port. L'équipe mène des entretiens avec les deux pilotes et les 21 membres d'équipage du navire, qui sont tous restés à bord du navire.

Des séquences vidéo de la catastrophe montrent les lumières du navire s'allumer et s'éteindre quelques instants avant la collision. La chef du comité de sécurité, Jennifer Homendy, a déclaré que les données de l'enregistreur étaient « cohérentes avec une panne de courant », mais cela n'a pas encore été confirmé.

Des enregistrements open source de conversations radio d'urgence lors de la collision révèlent que la police a réussi à maintenir la circulation sur le pont peu de temps avant l'impact, sauvant sans aucun doute des vies.

Lors d'un briefing à la Maison Blanche, le vice-amiral Peter Gautier a déclaré que les garde-côtes américains avaient pour objectif de restaurer d'abord la voie navigable pour la navigation, avant de stabiliser et de retirer le navire endommagé.

Pendant ce temps, des images ont été diffusées d'un autre accident impliquant Dali, remontant à 2016, lorsque le navire a été impliqué dans une collision au départ du port d'Anvers en Belgique. L'incident aurait été imputé au capitaine et au pilote du navire à bord.