La mort à bord d'un navire choque le monde de l'entraînement à la voile

Edit: de nouvelles informations incluses sur l'incident tragique – déclaration de l'Université maritime de Gdynia.

Un tragique accident à bord Dar Młodzieży a fait un élève mort. Les premiers rapports suggèrent que Dar Młodzieży était sur une croisière d'entraînement d'une journée. Il y avait environ 150 personnes à bord, dont des étudiants universitaires et des lycéens. Selon Nouvelles polonaises (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/), le voilier est retourné au port de Gdynia où attendaient des représentants de l'université.

Nouvelles du monde d'aujourd'hui dit un jeune homme tombé d'une grande hauteur. Cela, selon la source, a été confirmé par le porte-parole du service local de recherche et de sauvetage maritimes.

« C'est avec tristesse et douleur que nous vous informons du décès suicidaire d'un étudiant du Centre d'enseignement maritime et d'enseignement polytechnique de Poméranie occidentale à Szczecin lors de son stage maritime à Dar Młodzieży», indique un communiqué de l'Université maritime de Gdynia.

« Le stage, auquel participent également nos étudiants, a commencé avec l'embarquement sur le navire le 14 juillet 2020 et devrait se terminer le 12 août.

« L'enquête sur le décès est menée par la police et le parquet. En raison du fait qu'il s'agissait d'un accident mortel, l'affaire fait également l'objet d'une enquête par la Commission d'enquête sur les accidents maritimes et l'équipe d'urgence du navire.

« À la demande expresse de la famille, nous évitons les spéculations sur la santé mentale de l'élève et les circonstances de son décès.

« Nous avons assuré une prise en charge psychologique des apprentis et de l'équipage de la croisière de formation. Depuis hier, il y a des psychologues, un prêtre, un éducateur et le directeur du Centre de Szczecin.

« Jusqu'à ce que l'enquête soit terminée, le navire restera à quai. Les étudiants qui décident de poursuivre leur pratique restent à bord. Les autres qui souhaitent arrêter la croisière rentrent à Szczecin aujourd'hui, ils termineront leur stage à une date différente.

"Nous exprimons notre sympathie à la famille et à tous les proches et déclarons le soutien le plus large possible."

Dar Mlodziezy appartient à l'Académie maritime de Gdynia et l'est depuis sa construction en 1982. Son nom signifie "le cadeau de la jeunesse" et elle a remplacé la belle frégate Dar Pormoza qui avait formé pendant plus de cinquante ans les futurs officiers des flottes marchandes et de pêche, selon Formation Voile Internationale. Elle a honoré les courses des grands voiliers de sa présence régulièrement pendant environ 25 ans et a entrepris des tours du monde, dont le 200e anniversaire de l'Australie à Sydney en 1988.

Nouvelles du monde d'aujourd'hui dit que le navire mesure plus de 100 m, avec des mâts atteignant jusqu'à 50 m.

« J'ai été désolée d'apprendre le tragique accident à bord du Dar Mlodziezy », déclare Lucy Grodie de l'Association britannique des organismes de formation à la voile (ASTO, basée à Gosport). "Les accidents comme ceux-ci sont rares sur les grands voiliers, ils ont un très bon bilan de sécurité en emmenant des milliers de jeunes en mer pour des défis et des aventures."

Mais l'incident est un rappel choquant que, malgré de grands progrès en matière de sécurité et de formation, des accidents tragiques ont toujours lieu sur des grands voiliers, bien que leur nombre soit faible par rapport à l'apogée de la voile commerciale du début du XIXe au début du XXe siècle.

Comme Peter Cardy (analyste caritatif et responsable bénévole de la surveillance chez JST pendant plus de dix ans) le souligne dans son exploration des accidents de navires-écoles, Sailing Ships, un catalogue de catastrophes « C'est un fait triste mais constant que partout dans le monde, des navires marchands fondent, des équipages se noient, sont brûlés ou réduits en pièces sans l'intérêt des médias. Qu'un voilier soit en difficulté, surtout s'il a un équipage de jeunes, il fera la une des journaux pendant des jours.

Il est bien au courant des accidents de navigation de grands voiliers au cours des dernières décennies, dont beaucoup sont, selon lui, évitables.

"Beaucoup étaient des échecs de conception, de matelotage, d'entretien ou même de bon sens, mais on ne savait pas à quel moment l'échec deviendrait critique", explique Cardy.

« Recueillir des témoignages de première main sur le déroulement d'une situation d'urgence est traumatisant pour le caissier et expose des cicatrices psychologiques durables, bien que cela soit essentiel pour se préparer à de futurs incidents. Mais à un moment donné après les processus formels, les maîtres et les survivants, si quelqu'un le demande, raconteront leurs histoires pour le bien et la sécurité des autres.

Et c'est dans ces histoires qu'il trouve des points communs.

Comme le cas de Astrid. Construit en 1918, c'était un navire de commerce qui, après une carrière « colorée », a été incendié mais re-gréé en brick dans les années 1980. Il a été utilisé comme voilier-école et yacht commercial sous pavillon néerlandais.

En juillet 2013, elle a embarqué des stagiaires pour un voyage de Southampton à Kinsale pour rejoindre The Gathering Cruise. Le propriétaire commandait le navire. Après avoir quitté Oysterhaven, la piste a emmené le navire près des côtes, où il y aurait de bonnes opportunités de prendre des photos.

Pendant la navigation au moteur, par vent et mer modérés, les moteurs sont tombés en panne et le navire a été poussé sur les rochers. Il y a eu une tentative ratée d'envoyer un Mayday, mais l'ensemble du navire a été sauvé indemne par la RNLI et les garde-côtes. Le navire était une perte totale.

L'Irish Marine Casualty Investigation Board a signalé qu'il y avait eu des problèmes de contamination par l'eau du carburant dans les jours qui ont précédé l'accident. C'était la cause directe de la panne du moteur et donc la cause immédiate de l'échouement. Le rapport énumérait également une certification incomplète du navire, de son équipement de sécurité, du capitaine et des officiers, ainsi que le journal de bord et d'autres documents.

« Il serait agréable de signaler qu'il s'agissait du dernier accident, mais ce n'est pas le cas », dit Cardy. « La plupart des années depuis le naufrage du Astrid il y a eu au moins une perte ou un accident grave impliquant un voilier dans les eaux de l'Atlantique nord ou de l'Europe, tous n'ayant pas été officiellement signalés ou faisant l'objet d'une enquête. Sail Training International, Tall Ships America et l'Association britannique des organisations de formation à la voile sont des organisateurs d'événements de grands voiliers plutôt que des régulateurs. Ils partagent des informations, de manière anonyme si besoin est, et sont impatients de connaître les accidents et les leçons à en tirer et à diffuser.

Il y avait des similitudes choquantes entre Astrid et le sort de Maria Asumpta.

Elle a commencé sa vie vers 1858 en tant que brick de commerce transatlantique. Converti au pouvoir et désarmé, il a été acheté par la soi-disant China Clipper Society. En 1995, après un important réaménagement structurel et technique, il a quitté Swansea pour Padstow dans le nord des Cornouailles.

Faisant un passage rapproché de Rumps Point pour le tournage et la publicité, elle a commencé à lofer. Les moteurs n'ont pas démarré. Elle a heurté un rocher et en quelques minutes a été brisée en morceaux à la vue des spectateurs. L'abandon du navire a été ordonné mais non coordonné : les gilets de sauvetage étaient rangés en dessous et bien que les radeaux de sauvetage se soient gonflés, ils n'ont pas été utilisés. Trois personnes sont décédées. Le maître a été jugé et emprisonné, un résultat rare dans de tels cas.

Bien que les voiliers soient devenus plus sûrs grâce à la réglementation et à la technologie (par exemple, une rafale peut souvent être vue au radar et évitée, tandis que les prévisions météorologiques se sont considérablement améliorées), explique Cardy, un voilier reste plus complexe que les navires à moteur. Bien que tous fonctionnent dans les deux fluides de l'eau et de l'air, le voilier dépend de leur interaction et pousse son mât au vent et sa quille vers la mer, introduisant des variables infinies dans son passage.

C'est évident lorsque le capitaine d'un bateau à moteur a appris son métier sur des voiliers et est à l'aise dans un monde multidimensionnel, croit-il. Les avantages de la qualification du temps de mer sur les voiliers sont évidents pour la plupart des nations maritimes du monde, mais apparemment pas pour le Royaume-Uni, où les cadets ont du mal à se faire accepter. Et le Royaume-Uni reste l'une des rares nations maritimes sans voilier national.

Lisez l'exploration complète des voiliers de Peter Cardy, un catalogue de catastropheset Que s'est-il vraiment passé dans l'appel de 1 million de livres sterling de JST?.