L'élimination des bateaux en fin de vie n'est pas uniquement un problème de propriétaire, selon l'ICOMIA

Le Conseil international des associations de l'industrie maritime (ICOMIA) a publié une déclaration de politique concernant les navires en fin de vie et la propriété responsable des bateaux. Il appelle à une nouvelle approche des défis EoL et souligne que "l'élimination n'est pas uniquement un problème de propriétaire".

« Il est nécessaire d'adopter une approche collaborative impliquant les parties prenantes des gouvernements, de l'industrie et du public pour développer une approche stratégique de la gestion du problème des bateaux en fin de vie », indique la politique.

Citant une étude de l'UE sur le tourisme nautique qui indique que jusqu'à 1 à 2% de plus de six millions de bateaux de moins de 24 mètres de long (environ 80,000 2,000) arrivent en fin de vie chaque année, le communiqué indique que seulement environ XNUMX XNUMX d'entre eux sont démantelés à cette fin. de recyclage. Une grande partie du problème avec les bateaux EoL provient du manque de sensibilisation et, dans une certaine mesure, d'infrastructures pour pouvoir appliquer des options d'élimination durables pour les plastiques composites, qui constituent une grande partie des déchets.

Actuellement, la la majorité des bateaux nécessitant une élimination sont mis en décharge (légalement ou illégalement), coulés ou abandonnés dans des ports, des marinas, des locaux privés et des chantiers. Pour les autorités ou les parties prenantes chargées de ce travail, les coûts associés à l'élimination des bateaux abandonnés sont plus élevés qu'il ne l'aurait probablement été pour les propriétaires de bateaux d'emmener le bateau dans une installation d'élimination ou de recyclage appropriée si de telles installations étaient facilement disponibles.

« Il est bon de voir que l'ICOMIA a une fois de plus mis en évidence les problèmes liés à l'élimination des bateaux en fin de vie », déclare Luke Edney, responsable de la communication pour Casse-bateaux, qui a déjà écrit pour le MIN sur le état honteux de la politique britannique. « Avec plus de gens dans l'industrie maritime qui parlent, cela ne peut qu'aider à résoudre les problèmes auxquels nous sommes confrontés au quotidien. Il est également encourageant de voir qu'ils considèrent la « collaboration » et « l'élimination non seulement comme un problème de propriétaire » comme deux de leurs points clés.

«Nous avons eu des discussions avec le chef de l'ICOMIA juste avant le verrouillage pour maintenir la question à l'ordre du jour avant METSTRADE 2020. Les briseurs de bateaux espèrent simplement que tout développement en Europe pourra également être mis en œuvre plus près de chez nous. En attendant, pendant que la question est discutée, nous continuerons à fournir des solutions d'élimination réalistes aux propriétaires de bateaux à travers le Royaume-Uni. »

En Europe, il existe des solutions disponibles dans le commerce pour recyclage des déchets composites, et dans certains pays, l'industrie maritime travaille avec ces programmes. En tant qu'organisme industriel, l'ICOMIA souhaite accroître la coopération avec d'autres industries utilisant des composites (par exemple les éoliennes) et leurs organismes représentatifs tels que l'Association européenne de l'industrie des composites (EuCIA), afin de maximiser le potentiel de volume pour la refabrication.

L'ICOMIA se dit de plus en plus intéressé par :

• Retrait rapide des bateaux EoL. Les bateaux abandonnés peuvent nuire à l'industrie. La suppression des produits au bas du marché assurera la demande de nouveaux bateaux.
• Les clients demandent de plus en plus des produits plus respectueux de l'environnement, l'économie circulaire et le recyclage des bateaux en sont la clé.
• Il y a un manque d'informations appropriées à la disposition de l'industrie, des propriétaires de bateaux et des propriétaires potentiels pour soutenir un cycle de vie durable concernant les navires. Malgré cela, des progrès sont réalisés dans le recyclage/reconditionnement des composites et les matériaux alternatifs. Boat DIGEST a développé une formation en ligne pour le personnel travaillant dans les installations de gestion des déchets et devant traiter les bateaux, ainsi que la création d'une carte du réseau de démantèlement régulièrement mise à jour qui permet d'identifier et de localiser les sites de démantèlement professionnels en Europe. Ce projet a également permis de sensibiliser les propriétaires de bateaux ainsi que les démanteleurs.

Avant cela, l'ICOMIA affirme qu'il doit y avoir une éducation avant la réglementation et une compréhension du fait que la propriété responsable est liée au défi mondial croissant de traiter les navires en fin de vie.

Mais la question demeure de savoir en quelles actions pratiques cela peut et se transformera dans un avenir immédiat sous forme d'images comme celles utilisées (avec l'aimable autorisation de Boule d'Ali) ne sont que trop courants dans les cours d'eau britanniques.