In Focus : Le rythme effréné des nouveaux produits arrivant sur le marché

Alors que la saison démarre en Europe, le nombre de bateaux et de moteurs électriques est déjà bien supérieur au rythme de développement de 2022. Avec des progrès si rapides, il est impossible de cataloguer chaque nouveau bateau, moteur ou collaboration entrant sur le marché. Dans ce tour d'horizon de l'actualité marine électrique, MIN examine une gamme de produits et d'idées passionnants de startups émergentes et de fabricants traditionnels établis.

Jusqu'à récemment, les bateaux électriques étaient en grande partie destinés à ceux qui souhaitaient une expérience de navigation silencieuse et propre avec une vitesse bien en bas de leur liste de priorités. Cela a commencé à changer, cependant, et les 12 derniers mois ont vu l'introduction de bateaux plus rapides et de moteurs plus puissants.

Les Candela 8 est probablement le plus connu de ces sportsboa électriques. Depuis sa sortie au début de 2022, le modèle doté de la technologie d'hydroptère informatisé en son cœur a enregistré plus de 150 commandes. La demande est si importante que Candela s'est associée au fabricant suédois de véhicules électriques Polestar pour les batteries et les systèmes de charge afin de pouvoir augmenter rapidement la production.

Candela devrait également lancer son bateau-taxi/ferry-navette à Stockholm. Le ferry à foils de 150 passagers de la société irlandaise Artemis Technologies devrait démarrer son service Belfast-Bangor en 2024.

Une autre société suédoise, X Rive, a lancé le X Shore 1 au troisième trimestre 3 comme une option plus petite et moins chère pour l'Eelex 2022, qui a fait ses débuts en 800. Le X Shore 2019 est plus sportif à 1 m (6.5 pieds), avec un prix inférieur pour élargir le marché de l'électricité. bateaux. Comme le Candela 21, il a une vitesse de pointe de 8 nœuds, et la demande a été suffisamment forte pour que la PDG Jennie Keisu ait récemment annoncé que le carnet de commandes était plein pour 30.

Plutôt que de se lancer dans la construction de bateaux complets à propulsion intégrée, d'autres constructeurs de bateaux ont décidé de se lancer sur le marché des bateaux électriques rapides en associant leurs coques à des hors-bords ou inboards de forte puissance de constructeurs de moteurs électriques tels que Évoyé et Vision Marine.

Au Yachting Festival de Cannes 2022, la vitesse silencieuse du hors-bord Evoy Storm (225 kW ≈ 300 ch) a été présentée sur un Axopar 25. Le fabricant norvégien de moteurs électriques in-bord et hors-bord Evoy s'associe désormais également à Tideman, connu pour ses bateaux de travail robustes HPDE, et constructeur français Iguane sur un bateau amphibie hydroglisseur.

En matière de développement inboard, Evoy collabore avec le constructeur de bateaux norvégien Goldfish pour intégrer son système inboard Hurricane sur un bateau utilitaire X10 RIB. Evoy travaille également avec Performance Boats, dont le siège est en Italie, sur son hors-bord e801. Il connectera un système inboard tout électrique Hurricane 400hp + avec un sterndrive Mercury Alpha sur le bateau de 8 m (26 pieds). Le constructeur affirme que le modèle atteindra des vitesses de plus de 50 nœuds.

Semi-rigides et appels d'offres

Vita Yachts, une société de technologie marine qui développe des produits électriques à haute performance, a signalé une augmentation significative de la demande de solutions électriques pour les offres de superyachts alors que les yachts s'efforcent de réduire l'impact environnemental de leurs opérations. Pour son RIB Seal de 7 m, ainsi que son runabout de luxe Lion, Vita a construit un système de propulsion électrique propriétaire et a maintenant mis en place une division de transmission, qui fournit les moteurs, les batteries et les logiciels pour Hodgdon Tenders aux États-Unis et au Royaume-Uni. constructeur Falcon pour son prochain Falcon E8.

RS électrique – une division du groupe RS Marine – a lancé son Pulse 63 RIB à propulsion électrique intégrée. Le bateau a été conçu à l'origine comme bateau d'entraîneur pour les clubs de voile, mais dispose également d'options et d'équipements pour être utilisé comme bateau de travail, annexe ou bateau de loisirs familial.

Compétition mondiale de voile SailGP a utilisé des semi-rigides électriques dans des rôles opérationnels dans le cadre de sa promotion de la durabilité, avec des Pulse 63 utilisés à Plymouth, St Tropez et Cadix à des fins diverses, notamment en tant que bateaux médiatiques et en tant que bateau coach pour le programme SailGP Inspire (utilisé à la fois pour le coaching et le remorquage foil) .

Fabricant RIB Highfield a été l’un des premiers défenseurs du potentiel électrique et, avec un réseau de distributeurs dans 45 pays, l’entreprise opte pour ce qu’elle appelle une approche « agnostique » à l’égard des fournisseurs de moteurs électriques hors-bord. Selon le marché et la taille du bateau, un Highfield peut être acheté avec des moteurs hors-bord auprès de ePropulsion, PureWatercraft ou le nouvel Avator 7.5e de Mercury. Il a également présenté le premier RIB au monde à propulsion électrique par réaction de la société néo-zélandaise ZeroJet.

Le moteur ZeroJet est conçu comme une option pour les équipementiers, et en plus de Highfield, le fabricant travaille avec des entreprises, dont son collègue constructeur de bateaux néo-zélandais Offshore Cruising Tenders.

Pour un signe clair de l'essor des bateaux à moteur électriques, ne cherchez pas plus loin que le plus grand constructeur de bateaux au monde, Groupe Bénéteau. Deux de ses marques les plus récemment acquises se sont tournées vers l'électrification. Delphia dispose désormais d'une gamme de bateaux électriques à deux bateaux et s'est engagée à ne construire que des bateaux électriques d'ici 2024.

Il y a aussi un nouvel ajout à la gamme Four Winns, le H2e, un propulseur d'étrave de 22 pieds (6.7 m) propulsé par un moteur hors-bord Vision Marine de 134 kW. Il s'agit d'un cavalier d'arc de moins de 25 pieds d'apparence régulière, comme vous en voyez des milliers à travers les voies navigables d'Amérique du Nord, alimenté uniquement par l'électricité. Les temps changent.

Quelle est la prochaine étape ?

La plupart des constructeurs susmentionnés sont susceptibles d'ajouter à leur écurie cette saison, et les grandes marques, y compris Ligne verte ont confirmé que de nouveaux modèles de propulsion électrique et alternative sont imminents. Le constructeur de bateaux américain Chris-Craft a également dévoilé un prototype de modèle électrique, le Launch 25 GTe, qui dispose également d'une configuration sterndrive inboard-outboard.

Bellini Nautica en Italie, qui possède la collection la plus complète au monde de bateaux Riva classiques, s'associe à Lanéva Electric Boats de Monaco pour fournir des refits électriques plug-and-play pour les légendaires runabouts Riva, notamment le Tritone, l'Ariston et l'Aquarama.

Il existe également un certain nombre de fabricants de bateaux électriques, qui acceptent des commandes depuis un an et devraient livrer en 2023. Un exemple en est le canadien Voltari, qui a d'abord combiné des coques de course en fibre de carbone avec une transmission électrique haute performance. démontré en 2012.

Arc One est un bateau de remorquage de sports nautiques développé par d'anciens élèves de l'équipe de développement de fusées Space X.

Parallèlement à ce que Candela a en préparation, plusieurs autres hydroptères électriques sont également sur le point d'entrer sur le marché, notamment des modèles d'Edorado aux Pays-Bas et de Navier aux États-Unis.

Propulseurs à réaction

Dans le domaine des moteurs à réaction, le constructeur de bateaux classique Hinckley du Maine utilise des jets dans une configuration hybride électrique/diesel développée avec Twin Disc qui permet au propriétaire d'utiliser du diesel pour se rendre rapidement dans les zones offshore et de passer à l'électrique lorsqu'il est là pour naviguer en silence. .

Un autre constructeur américain établi, Hacker-Craft, a travaillé avec Ingenity Electric pour fournir la propulsion intérieure de son modèle Hacker-Craft 30 Sport à 27 nœuds. Ingenity Electric a maintenant signé un accord d'approvisionnement pluriannuel pour fournir et installer des transmissions entièrement électriques dans les nouveaux bateaux Hacker-Craft.

Au Royaume-Uni, Pixii a présenté le Pixii SP800 au Green Tech Boat Show de l'année dernière. Le modèle sport de 8 m (26 pieds), construit à partir d'aluminium et d'autres matériaux recyclables, dispose de deux jets électriques, de batteries d'une capacité énergétique combinée de 150 kWh et offre une vitesse de pointe estimée à 40 nœuds.

Le hors-bord électrique haute puissance de choix aux États-Unis est le E-Motion 180-e de Vision Marine Technologies. Axopar a également choisi le 180-e pour ses bateaux électriques sur le marché.

Voile électrique

Les moteurs électriques font une percée rapide dans le secteur de la voile.

Ce n'est qu'en août 2022 que le Arcona 415 est devenu le premier yacht à voile avec un moteur électrique comme système de propulsion standard. Maintenant, une liste restreinte d'autres entreprises qui ont commencé à proposer l'électricité en option comprend Contest, Domani, Elan, Saffier, Spirit et X-Yachts.

L'Oceanis 30.1 de Beneteau est désormais disponible avec une propulsion entièrement électrique et le First 44 (photo ci-dessus), qui a remporté un Boat Builder Award au METSTRADE pour l'amélioration environnementale du processus de fabrication, est disponible en hybride électrique.

Spirit Yachts a également révélé une augmentation significative de l'intérêt des clients pour les options de régénération d'énergie. Basée dans le Suffolk, sur la côte est du Royaume-Uni, Spirit travaille avec quelques fournisseurs de technologies de régénération et de propulsion électrique, testant de nouveaux systèmes avant de s'engager pleinement. Actuellement dans le mix figurent Torqeedo, Oceanvolt et, dernièrement, ePropulsion (destiné au deuxième Esprit 30).

Moteurs marins électriques

Mercury Marine, l'un des plus grands fabricants mondiaux de moteurs à combustion interne, est entré dans le monde des moteurs électriques avec l'Avator 7.5e (7.5kW ≈ 3.5hp), qui sera suivi des modèles 25e et 30e.

Il est également largement question que Honda lancera un hors-bord électrique dans un avenir très proche. Un prototype a été exposé à plus d'un salon nautique, ainsi que les batteries interchangeables que la société a mises à disposition pour les scooters électriques.

ePropulsion, qui construit des hors-bords et des nacelles électriques de 1 kW à 6 kW depuis 2012, a introduit ses premiers systèmes inboard en 2022. La série I propose des modèles de 10, 20 et 40 kW avec un modèle H-100 (100 kW) plus grand conçu pour les bateaux de 18 à 30 m (60-90 pieds) avec déplacement jusqu'à 200 tonnes.

Torqeedo propose une large gamme de moteurs électriques, des kayaks hors-bord à la gamme hybride Deep Blue, avec des systèmes de 25 à 100 kW. Le spécialiste de la propulsion électrique marine, dont le siège est à Munich, travaille désormais avec Proton Motor Fuel Cell, qui fabrique des piles à combustible à hydrogène pour les camions et les bus électriques, afin de proposer des prolongateurs d'autonomie de piles à combustible pour les configurations Deep Blue.

Vetus est dans les moteurs électriques depuis 1982, date à laquelle il a lancé le premier propulseur d'étrave électrique au monde pour bateaux de plaisance. Après avoir introduit un inboard électrique en 2000, la société a annoncé en janvier 8 une gamme de trois systèmes de propulsion refroidis par air pour bateaux jusqu'à 2023 mètres.

Océanvolt, un pionnier de l'hydrogénération avec son saildrive ServoProp, a conclu 2022 en augmentant la puissance de ses variateurs modulaires AXC d'environ 20 % et en menant à bien une campagne de financement participatif avec un investissement total de près de 1.46 million d'euros.

En ce qui concerne les nouvelles entrées convaincantes dans le domaine des moteurs de bateaux électriques, Molabo, dont le siège est en Allemagne, dispose d'un moteur de 48 V pouvant générer 50 kW de puissance ; Propel propose des moteurs à flux axial à haut rendement dans des configurations in-bord et hors-bord, et RAD Propulsion a une conception unique dans laquelle seule la jambe inférieure tourne, et non l'ensemble du moteur.

DewJet de Turquie a développé une gamme de hors-bord électriques de 30 à 90 kW (40 à 120 ch), qui utilisent un moteur à flux axial avec un tunnel de type propulseur pour augmenter l'efficacité énergétique et réduire le sillage. Et Finx Motors en France a finalisé une levée de fonds de 6 millions d'euros et prévoit de mettre en place une usine de production de masse d'ici la fin de 2023. Le moteur innovant de Finx est calqué sur le mouvement d'une nageoire de dauphin, utilisant une membrane et un mouvement pulsé pour déplacer l'eau et propel le bateau.

M'a poussée, Temo et Remigo ont tous produit des moteurs électriques légers pour dériveurs qui offrent une accélération surprenante avec 1 kW ou moins.

Il est clair que de nouveaux produits arrivent en masse et rapidement. Les tendances changent. Et à mesure que les options augmenteront, l'adoption par les consommateurs de la navigation électrique et hybride augmentera également.

Cet article a été publié pour la première fois dans MIN Édition imprimée d'avril 2023 sous le titre Electric Pace, en association avec www.plugboats.com.