Refus d'assurance sur les bateaux lithium-ion
Modifier : cet article a été modifié pour refléter le fait qu'un nom d'entreprise a été utilisé à la place d'un nom générique pour un jouet (8juin22). Cet article ne suggérait pas que la société nommée était responsable de l'incident mentionné.
Les batteries au lithium-ion ont été à l'origine et responsables de plusieurs incendies marins notables ces dernières années. Et maintenant, on parle de compagnies d'assurance qui refusent de couvrir les bateaux. C'est le moment pour les propriétaires de bateaux de vérifier leurs polices et de parler à leurs courtiers d'assurance, surtout s'ils envisagent de moderniser des moteurs alimentés au lithium-ion.
La demande croissante pour des gadgets électroniques plus fins, plus compacts et plus puissants, et des véhicules avec des autonomies plus élevées, signifie qu'il y a un plus grand besoin de batteries avec une plus grande capacité de stockage. Les batteries lithium-ion sont le support de stockage d'énergie le plus couramment utilisé pour l'électronique grand public et les véhicules électriques, selon Diabatix (éditeurs de logiciels de génie thermique).
En tant que tel, le lithium-ion est présent dans de nombreuses batteries, de celles conçues pour les véhicules électriques (EV), aux chargeurs de planches de surf et autres jouets, et même aux téléphones portables. Et chacun d'entre eux a été blâmé pour des incendies dévastateurs au cours des dernières années.
Incendies marins citant le lithium-ion
Plus récemment, Felicity As a coulé après avoir brûlé pendant près de deux semaines le 22 mars. Le cargo abandonné transportait quelque 4,000 XNUMX véhicules, dont des Porsche, des Audi, des Lamborghini et des Bentley.
Des rapports sur place ont indiqué que l'incendie s'était déclaré dans la soute du navire avec une source potentielle citée comme une batterie lithium-ion de l'un des véhicules électriques.
L'enquête du US National Transportation Safety Board sur le 75 pieds Créative, un bateau de plongée, qui a pris feu et a coulé au large de la côte californienne en 2019, a déterminé que l'incendie s'était déclaré dans une zone du pont intermédiaire où des batteries lithium-ion étaient chargées.
Et en 2018, MON Kanga a pris feu alors qu'il était au mouillage dans la zone côtière de Dubrovnik, en Croatie. La enquête de sécurité a conclu que, selon toute probabilité, le siège de l'incendie était les batteries lithium-ion qui avaient été utilisées avec des planches de surf électriques.
Refus de la compagnie d'assurance
Avec la poussée à électrifier l'industrie maritime, les fabricants de batteries citant le lithium-ion comme l'avenir et la modernisation des moteurs électriques, le danger que pourraient représenter les batteries lithium-ion pousse certaines compagnies d'assurance à reculer.
Les forums de commentaires Internet de l'industrie maritime diffusent histoires de personnes se voyant refuser la couverture de grandes enseignes, et on leur a demandé d'accepter des clauses acceptant 50 % de toute perte due à un mauvais comportement des batteries lithium-ion. D'autres membres du forum ont déclaré que si le système d'un propriétaire n'était pas mis à niveau et installé par un électricien certifié ABYC, les réclamations peuvent être entièrement refusées.
"Et ça", dit Mike Wimbridge, MD Pantaenius Royaume-Uni, est un énorme défi pour la marine de plaisance où « le rétrofit est en train d'entrer dans un secteur rempli d'un grand nombre de personnes qui aiment faire les choses elles-mêmes ».
"Certains assureurs n'accepteront pas de risque avec les batteries au lithium et certains adoptent une vision pragmatique", déclare Malcolm Stewart, directeur de succursale pour Un plan. "La meilleure chose à faire est de parler à votre courtier et de lui faire savoir ce que vous faites."
Un avenir plein de lithium-ion
Ben Craig, spécialiste technique à la Maritime and Coastguard Agency (MCA), affirme que le consensus général s'est déplacé vers la position selon laquelle il y a assez de lithium pour répondre à la croissance exponentielle de la propulsion électrique, en raison de l'exploitation croissante des gisements miniers dans le monde. De plus, l'expérience de fabrication rend rapidement les batteries au lithium moins chères.
Mais quels bateaux et quels trajets peuvent être effectués en propulsion entièrement électrique est une question nuancée. Craig note que si l'objectif d'un véhicule électrique à recharge rapide avec une autonomie de 500 km et un réseau dense de points de recharge est un remplacement raisonnable pour les voitures d'aujourd'hui, pousser une coque de bateau dans l'eau nécessite beaucoup d'énergie, et les trajets commerciaux peuvent couvrir à des milliers de kilomètres à travers l'océan ouvert.
« Voici le conflit », dit Wimbridge. "Le mouvement vers des sources d'énergie alternatives a engagé la plupart des gens… mais, en même temps, le mouvement vers l'énergie électrique et d'autres sources en est à son stade de prototype." Et ce sont les prototypes et les copies édulcorées des prototypes qui peuvent également causer des problèmes.
Vulnérabilités des superyachts
Le feu sur MON Kanga survenu en septembre 2018.
Les enquêteurs ont déclaré que l'équipage avait éprouvé quelques problèmes avec les piles des planches de surf électriques, avec des fuites d'eau de mer dans trois batteries. L'équipage avait remarqué une fuite d'eau de couleur brunâtre à l'intérieur des batteries et avait informé les constructeurs qu'ils avaient l'intention de les renvoyer pour réparation/remplacement.
"Ce bateau aurait été construit selon les normes les plus élevées", déclare Wimbridge. «C'était haut de gamme, géré par des professionnels, tout neuf, construit selon la classe et a été totalement détruit à cause d'une batterie sur un jouet.
« Les grands yachts sont construits selon de bonnes normes. Mais les propriétaires veulent de nouvelles planches de surf à réaction ou des gadgets et le yacht devient vulnérable à cela. Les plug-ins ne sont pas aussi robustes que les propres spécifications du fabricant du yacht, et cela ouvre des vulnérabilités.
«Les gens achètent des batteries et des chargeurs hors marque», dit-il, «la nature humaine dicte que nous achetons souvent à bas prix, mais nous avons tous vu des chargeurs de téléphone exploser.
"Ces méga yachts sont vulnérables aux invités charter qui montent à bord et branchent quelque chose et l'oublient."
"Tous les yachts sont en difficulté", explique Simon Done, ingénieur en chef sur un superyacht de 85 m. "Tout le monde veut embarquer sur une planche de vol ou ceci, cela et le reste, mais de nombreux yachts ont juste de vieux systèmes pour éteindre les incendies, comme l'eau et HyCC qui ne le feront tout simplement pas pour un emballement thermique."
Science de l'emballement thermique
L'emballement thermique est une réaction exothermique incontrôlable qui peut se produire à l'intérieur d'une batterie lithium-ion lorsqu'elle est endommagée ou court-circuitée, explique Diabatix.
Les batteries lithium-ion ont leur cathode et leur anode séparées par une barrière en polyéthylène extrêmement fine. Si cette barrière en polyéthylène est endommagée, un court-circuit se produit, ce qui entraîne la décomposition des matériaux à l'intérieur de la cellule. Ces réactions de décomposition sont exothermiques, c'est pourquoi la température de la batterie monte rapidement jusqu'au point de fusion du lithium métallique, provoquant une violente réaction en chaîne d'auto-échauffement.
Pendant l'emballement thermique, la batterie chauffe jusqu'à plus de 600°C en quelques secondes. Il en résulte que les électrolytes à l'intérieur des cellules se désintègrent en molécules plus simples et plus inflammables, telles que le méthane, l'éthane et l'hydrogène gazeux. La cathode commence également à se décomposer et à libérer de l'oxygène. Ces gaz entraînent une accumulation de pression et de température à l'intérieur de la batterie, et éventuellement une explosion.
Comme indiqué dans MIN, les pompiers sur Felicity As, ne pouvait pas utiliser d'eau, car les méthodes traditionnelles n'empêchent pas les batteries lithium-ion de brûler. Ils ont dû lutter contre l'incendie de l'extérieur en refroidissant la structure du navire car il était trop dangereux de monter à bord.
DEC Technologies avertit qu'un rallumage ultérieur est possible en raison de la persistance de vapeurs toxiques et inflammables dans l'air. Les incendies qui s'enflamment à partir de ces batteries à énergie hautement condensée brûlent plus longtemps et plus fort que les incendies de voitures non électriques. Ils sont beaucoup plus difficiles à éteindre, nécessitent plus d'agents étouffants pour s'éteindre et peuvent potentiellement faire fondre toute la structure métallique de la voiture.
Done décrit l'emballement thermique comme "sans blague", affirmant que les incendies causés par le lithium-ion nécessitent une gestion spécifique.
« Une lance à incendie à pleine vitesse ne l'éteindra même pas », dit-il. "Mais ces incendies peuvent survenir en chargeant une batterie de jet ski ou une batterie de bord de vol."
Gestion de l'utilisation du lithium-ion
Done dit que ces types d'incendies sont évitables. Des sondes dans chacune des cellules peuvent surveiller la température et dire au chargeur qu'il est au-dessus d'un point désigné qui arrêtera la charge.
"Beaucoup de systèmes plus modernes ont cela", explique Done, "mais il existe de nombreux exemples de bateaux qui ont eu des incendies thermiques au lithium-ion où ils ne peuvent pas les éteindre."
Mais il pense que les batteries lithium-ion peuvent être gérées.
"Vous le gérez pendant que vous chargez", dit-il, "et puis si vous gâchez tout cela, vous le gérez en ayant la bonne zone de stockage, puis pour l'éteindre, vous devez avoir le bon extincteur."
Le titre accrocheur du MCA : Installations électriques - Conseils pour une conception, une installation et une exploitation sûres des batteries lithium-ion, rend la lecture qui donne à réfléchir.
Et bien que cela s'adresse à tous les armateurs, exploitants de navires, capitaines et officiers de navires, concepteurs de navires et constructeurs de navires, il vaut la peine d'être lu par tout propriétaire qui envisage une modernisation.
En plus d'exposer en détail les précautions qui doivent être prises autour des batteries lithium-ion, il indique que même si un système de batterie contiendra de nombreux niveaux en cascade de dispositifs de protection, le navire ne devrait pas utiliser de procédures opérationnelles qui reposent sur ces dispositifs de protection pour un état sécuritaire.
Comme le dit Done : « En substance, des batteries au lithium de bonne qualité avec des systèmes de surveillance de la température interne qui coupent la charge en dehors des plages de fonctionnement seront suffisantes pour prévenir les incendies. Ils peuvent donc être utilisés en toute sécurité. Le problème n'est pas que toutes les batteries au lithium ont ces moniteurs, donc la vigilance est la clé, surtout lorsqu'elles sont en charge continue (ce qui devrait être évité).
Vérifier les polices d'assurance
Un membre du forum Internet demande de manière rhétorique pourquoi certaines compagnies d'assurance punissent l'utilisation du lithium-ion, et dit que la réponse est simple… l'expérience des compagnies d'assurance en matière de pannes de bateaux a montré que le lithium-ion est à l'origine des réclamations d'assurance.
Cependant, comme le dit Stewart : "Il y a un manque d'informations fiables sur les batteries au lithium sur les bateaux".
Wimbridge est d'accord : « Il n'y a pas beaucoup de données disponibles, mais nous savons que la modernisation des batteries électriques est difficile. Il y a beaucoup de conversations autour du lithium. L'hypothèse est que c'est la même chose pour la navigation de plaisance que pour l'énergie - les gens partagent une batterie entre les outils électriques. Mais les propriétaires doivent parler à leur compagnie d'assurance, car ce n'est pas si simple. Là où le marché de l'assurance est encore instable (tempêtes en 2017, convoitise, le Brexitet Ukraine) leurs critères d'acceptation pourraient être plus faciles à dire « non » que de passer par les tracas.
« Et même si la compagnie d'assurance dit « oui », cela doit être fait de manière professionnelle et approuvé. Les polices de nombreux assureurs contiennent des clauses stipulant que la couverture peut être annulée si les clients adaptent un moteur au lithium à leur insu/sans leur consentement.
"Vous ne le direz jamais assez à vos assureurs", déclare Wimbridge. « Si vous pensez « devrais-je, ne devrais-je pas » mentionner cela, la réponse est toujours « oui ». Vous jouez littéralement avec le feu.
Aucun des fabricants de batteries lithium-ion sollicités pour commentaires n'a répondu.
Utilisez les batteries et transmissions AQAFORCE.
Ils ont obtenu une approbation d'assurance par Pantaenius.
Cela ressemble à un battage publicitaire typique pour augmenter les primes d'assurance bateau.
AUCUNE mention ou comparaison n'est faite avec les risques d'incendie significativement plus élevés dus au carburant diesel sur les navires, qui sont d'un ordre ou d'une ampleur plus élevés que les batteries au lithium.
Aucune mention n'est faite des normes existantes qui traitent déjà de son problème, y compris les normes de l'ONU.
AUCUNE mention n'est faite des risques (quels risques ?) des batteries de téléphones portables, parmi les plus denses des batteries au lithium… ?
Si MIN va soulever un sujet, pouvons-nous au moins avoir un commentaire éclairé s'il vous plaît, pas quelques citations, des images réutilisées et des commentaires généraux pour convenir à un fournisseur d'assurance parrain .. ?
Cet article aborde 3 sujets différents 1) Conversion à la propulsion électrique. 2) Remplacement de la housebank sur un voilier à moteur diesel et 3) Transport de jouets électriques à bord. Ce sont des situations très différentes.
Cet article ne fait pas la différence entre les technologies lithium-ion et lithium fer phosphate.
Imo cet article provoque plus de confusion au lieu de clarifier quoi que ce soit.
C'est un article terrible. Vous ne faites aucune distinction entre les chimies. La chimie LifePO4 est appropriée pour une utilisation domestique sur les bateaux. Aucune autre chimie du lithium ne l'est. Regrouper toutes ces chimies ensemble et ne pas les différencier est trompeur et simplement ignorant. Combien d'incendies de batteries lifePO4 se sont produits sur des bateaux ? Combien d'autres incendies de batteries au lithium chimique se sont produits sur des bateaux ? Faites la distinction. L'industrie de l'assurance n'est pas éduquée sur le sujet et regroupe simplement toutes les batteries au lithium. Pas étonnant qu'ils soient méprisés par le consommateur de yachting. Votre article est mal documenté et aucune aide quoi qu'il en soit. Il y a une tendance dans les yachts de loisirs à utiliser la technologie de batterie prismatique lifePO4. Cela ne ressemble en rien aux batteries utilisées pour la force motrice des planches de surf électriques ou d'autres jouets de superyacht.
Cet article mentionne les Fliteboards par leur nom, suggérant qu'il existe un risque d'incendie lié à nos produits. Oui, les Fliteboards sont désormais l'un des jouets les plus populaires à avoir sur un yacht, et l'une des raisons en est la qualité de nos produits. Fliteboard offre sans doute la batterie la plus sûre de son type sur le marché, avec de nombreuses caractéristiques de sécurité de la batterie, y compris un matériau à changement de phase pour limiter ou empêcher l'emballement thermique. Nous avons maintenant expédié plus de 10,000 XNUMX batteries Fliteboard et n'avons jamais eu d'incendie ou d'autre problème de sécurité signalé par l'un de nos clients. Je ne peux pas parler pour les autres jouets marins, et tous les produits à batterie au lithium, y compris les téléphones portables, doivent être traités avec soin. Cependant, associer Fliteboard à des problèmes d'incendie est trompeur et calomnieux, et doit être corrigé. Si vous souhaitez plus d'informations sur nos batteries et nos produits, veuillez nous contacter plutôt que de faire des suppositions.
Le commentaire de Tim Evans est extrêmement correct.
Il s'agit d'un article injustement large avec très peu de connaissances derrière lui quand il s'agit de ce qui est réellement discuté et de ce que les plaisanciers envisagent réellement.
Ces incendies proviennent de batteries au lithium-cobalt, au lithium-polymère ou au lithium-titanate de mauvaise qualité, endommagées ou bon marché, qu'aucun propriétaire de bateau sensé n'envisagerait pour un système domestique en premier lieu.
Ces incendies proviennent (à l'exception de l'incendie du cargo, mais il n'y a littéralement aucune preuve suggérant que l'incendie du cargo a été causé par la défaillance de batteries au lithium - mais ils ont certainement contribué à l'incendie une fois que l'incendie s'est développé) électronique grand public de faible valeur des batteries de jouets qui ont été maltraitées, bon marché ou endommagées et qui ont subi un emballement thermique. Aucun propriétaire de bateau n'envisage cela pour son système de maison. Cependant, les propriétaires de bateaux envisagent d'installer des batteries au lithium fer phosphate car elles durent beaucoup plus longtemps que les batteries au plomb, sont beaucoup plus légères et offrent des valeurs de performance plus profondes et supérieures.
La rédaction de cet article nuit inévitablement à l'abandon des batteries au plomb obsolètes, soit parce que la compréhension du lithium n'est pas assez approfondie, soit parce qu'une compagnie d'assurance peut bénéficier de ce manque de compréhension.
C'est juste totalement trompeur et FAUX :
Felicity Ace Cargo Ship - Il n'y avait aucune preuve qu'il ait été causé par des voitures électriques, seulement qu'il y avait un mélange d'essence et de voitures électriques transportées, certainement une fois qu'il brûlait également les batteries, mais l'essence dans tous les Voitures à GAZ.
Bateau de plongée Conception - Peut-être causé par la charge des batteries (probablement des batteries de torche de plongée, je suggérerais)
MY Kanga – Les planches de surf électriques citées comme cause possible
Ainsi, à partir de TOUS les exemples de cette histoire, les incendies sont probablement causés par des appareils portables à batterie au lithium. Ce ne sont PAS les batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4) plus sûres qui sont maintenant installées en remplacement de l'AGM. Votre téléphone portable risque davantage de créer un incendie qu'un groupe de batteries LiFePO4, mais je n'ai jamais vu de rapports sur l'interdiction des téléphones portables hors de votre bateau.
À la lecture de cet article, des évaluations des risques et des avis, chacun place la surveillance de la température comme étant un facteur clé dans la prévention de l'emballement thermique conduisant à un incendie, mais un système de surveillance utilisé pendant la phase de prévention pour détecter l'événement initial de « dégagement de gaz » de les vapeurs de solvant de l'électrolyte peuvent empêcher l'emballement thermique 5 à 15 minutes avant l'augmentation de la température des cellules de la batterie. La détection initiale des gaz de dégagement offre la possibilité d'éviter l'emballement thermique, alertant le BMS de la présence de ces gaz de dégagement afin que l'alimentation puisse être isolée et que le CVC soit augmenté pour faire chuter la température. Les détecteurs traditionnels H2, CO ou LIE PPM fonctionnent trop tard après l'emballement thermique pour fournir un temps d'avertissement adéquat. Et pointer une caméra thermique vers une large zone n'est certainement pas non plus une réponse. Des systèmes actifs de surveillance des émissions de PPM par seconde sont disponibles, mais les compagnies d'assurance et Flag/Class peuvent devoir accepter temporairement des produits qui ne sont pas actuellement certifiés pour une utilisation marine.
Cet article est tellement faux. L'auteur a évidemment écrit ceci avant même de se rendre compte qu'il y avait une différence entre les batteries lithium-ion (téléphones, jouets, ordinateurs portables, etc.) et les batteries lithium-phosphate généralement utilisées dans les banques de bateaux. Vraiment ennuyeux que j'ai dû discuter avec une compagnie d'assurance de la différence. Ils ne comprennent pas non plus. Des abrutis.
C'est pourquoi, chez Galvani Boats, nous n'utilisons que la technologie LiFePO4. Ces batteries 'lithium fer phosphate' sont chimiquement beaucoup plus stables que les batteries Lithium-ion et incombustibles. Voir : https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.