Pride of Canterbury prêt à travailler comme Pride of Burgundy moors in Cornish River

Une équipe des filiales du groupe Damen a achevé un projet ambitieux pour remplacer l'un des deux gouvernails de direction sur P&O Ferries' Fierté de Cantorbéry. Cela vient comme le P&O Fierté de la Bourgogne est amarré sur la rivière Fal près de Truro après avoir été mis hors service en raison d'une baisse de la demande pendant la pandémie de Covid-19.

Le P&O Fierté de la Bourgogne a exploité un service sur la route Douvres à Calais pendant 27 ans, mais avec un manque de demande en raison des restrictions de voyage pendant la pandémie, le ferry de 589 pieds a été mis hors service et déplacé vers le port de Leith en Écosse le 3 mai 2020, dit Cornouailles en direct.

Puis, au début du mois de décembre de l'année dernière, le Fierté de la Bourgogne a été amenée à la rivière Fal, près de Truro, où elle reste, confrontée à un avenir incertain à la suite d'informations selon lesquelles P&O Ferries ont confirmé au personnel qu'ils n'avaient pas l'intention de remettre le ferry en service, a déclaré Cornwall Live.

Le RoPax de 180 mètres et 30,635 XNUMX GT Fierté de Cantorbéry opère sur la traversée Douvres-Calais, la voie maritime la plus fréquentée au monde. Le navire de près de 30 ans est équipé de deux systèmes de gouvernail de direction Van der Velden BARKE conçus et fabriqués par Damen Marine Components (DMC). Le remplacement de la mèche sur le gouvernail tribord permet au ferry de prolonger sa durée de vie déjà longue dans un rôle aussi exigeant.

Les travaux ont commencé par le démontage du gouvernail et son inventaire placé dans le Damen Verolme Rotterdam (DVR) no. 5 cale sèche. Le gouvernail avec sa mèche usée a ensuite été transporté par route jusqu'à Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) à proximité, où il a été démonté et les pièces nettoyées. Pendant ce temps, DMC avait conçu et fourni la nouvelle mèche de safran et l'avait également livrée à DSR, avant l'installation.

La partie techniquement la plus exigeante du projet était l'installation de la nouvelle mèche sur le gouvernail. Cela devait être fait avec les tolérances les plus fines en utilisant des techniques telles que le bluefit pour assurer des performances optimales, et cela comportait des risques. Toute erreur d'usinage affectant le positionnement et la finition, ainsi que le brut, devrait être mis au rebut et refabriqué, avec un coût élevé en temps et en argent.

Avec la nouvelle mèche de gouvernail ajustée aux valeurs correctes, la pale a été suspendue verticalement et la nouvelle mèche insérée pour confirmer qu'elle était bien ajustée. Les deux pièces ont ensuite été transportées vers le DVR et montées dans le navire où l'écart entre la mèche du gouvernail et la pale a été mesuré et déterminé comme étant exactement comme spécifié. Enfin, le gouvernail et l'appareil à gouverner ont ensuite été préparés pour les opérations et un swing-test a été effectué pour confirmer que tout fonctionnait parfaitement.

Découvrez plus d'images de Greg Martin / Cornwall Live.