Un rapport met en garde contre « une année de perturbation de la chaîne d'approvisionnement du transport maritime »

L'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore a provoqué une perturbation de la chaîne d'approvisionnement sur la côte est des États-Unis, mais jusqu'à présent, il n'y a pas eu d'augmentation des tarifs de transport maritime des conteneurs, selon les analystes.

Les données publiées le 8 avril 2024 par Xeneta, la plateforme d'analyse comparative et de renseignement sur les tarifs de fret maritime, révèlent que les tarifs spot moyens depuis l'Extrême-Orient jusqu'à la côte nord-est des États-Unis (y compris Baltimore) ont légèrement diminué (-1 %) depuis le effondrement du pont le 26 mars s'établir à 5421 40 USD par FEU (conteneur maritime de XNUMX pieds).

Si l'on inclut d'autres ports de la côte est des États-Unis, comme New York/New Jersey, les tarifs en provenance de l'Extrême-Orient ont diminué de 3 pour cent au cours de la même période. Les tarifs spot moyens depuis l'Europe du Nord jusqu'à la côte nord-est des États-Unis ont chuté de 8 pour cent au cours de la même période pour s'établir à 2357 4 USD par FEU. En incluant les autres ports de la côte est des États-Unis, les tarifs ont diminué de XNUMX pour cent.

Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, déclare : « Les tarifs spot n'ont pas réagi, mais cela ne signifie pas que les expéditeurs dont les marchandises se dirigent vers Baltimore ne sont pas affectés – au contraire, ils voient des conteneurs arriver dans des ports auxquels ils ne s'attendaient pas.

« La majorité des conteneurs seront désormais manutentionnés à New York/New Jersey car de nombreux navires initialement destinés à Baltimore y auraient de toute façon fait escale, ce qui explique peut-être pourquoi nous n'avons pas constaté d'impact à la hausse sur les tarifs.

« Les tarifs d'expédition des conteneurs de fret maritime n'ont peut-être pas augmenté après l'effondrement du pont, mais cet incident constitue un autre problème que les expéditeurs doivent gérer, en plus de toutes les autres perturbations qui affectent actuellement les chaînes d'approvisionnement, y compris les détournements en cours dans la région de la mer Rouge et sécheresse dans le canal de Panama.

Le vendredi 5 avril, le port de Baltimore a publié une mise à jour indiquant qu'il prévoyait d'ouvrir un chenal de navigation fédéral de 280 pieds de large et 35 pieds de profondeur d'ici la fin avril, suivi de la réouverture du chenal permanent de 700 pieds de large et 50 pieds de profondeur d'ici la fin. du mois de mai, rétablissant l'accès au port à sa capacité normale.

Alors que les expéditeurs accueilleront favorablement un calendrier de réouverture des voies maritimes vers Baltimore, Sand estime que les importateurs de la côte Est des États-Unis pourraient être confrontés à de nouvelles perturbations en 2024 en raison des négociations collectives.

Le contrat de six ans de l'Association internationale des débardeurs avec l'Alliance maritime des États-Unis, qui représente les opérateurs de terminaux portuaires et les transporteurs maritimes de la côte Est, expire le 31 septembre. Aucun nouvel accord n'a encore été trouvé.

Sand déclare : « La menace de grèves sur la côte Est a le potentiel de perturber bien plus le transport maritime de marchandises que l'effondrement du pont Francis Scott Key.

« Le temps presse et si aucun accord n’est trouvé, les conséquences seront des perturbations importantes et généralisées dans les ports de la côte est des États-Unis. Cela entraînerait presque certainement une augmentation des tarifs pour les services de conteneurs de fret maritime et pourrait amener certains expéditeurs à choisir de retourner vers la côte ouest des États-Unis ou au Mexique pour les importations.