Produit ultime

Reckmann est depuis longtemps reconnu comme producteur de la Porsche des enrouleurs de voiles en termes d'ingénierie et de fiabilité. Mais maintenir cette réputation durement acquise signifie ne jamais rester immobile

Presque tous les marins savent que la marque Reckmann est une garantie de qualité de construction exceptionnelle et de fiabilité à toute épreuve. Mais pour conserver sa position enviable au sommet d'un marché férocement concurrentiel pendant quatre générations, cette entreprise familiale a maintenu un rythme soutenu d'innovation constante, améliorant et faisant évoluer progressivement ses gammes de produits pour rester à l'avant-garde en termes de qualité, de fonctionnalité et rapport qualité-prix à long terme.

C'est pourquoi tant des meilleurs yachts au monde ont des enrouleurs Reckmann sur leurs étraves et dans leurs bômes. Des partenariats solides et collaboratifs ont été noués au fil des années avec de nombreux chantiers navals. L'un d'eux est avec Southern Wind Shipyard (SWS), le constructeur de superyachts en composite de carbone hautes performances.

Comme Reckmann, SWS jouit d'une excellente réputation pour la qualité et la fiabilité de sa construction, que son emplacement au Cap, en Afrique du Sud, a contribué à favoriser. Presque tous les yachts qu'ils construisent doivent résister à un voyage inaugural d'au moins 7,000 XNUMX milles vers la Méditerranée ou les Caraïbes (et souvent plus loin), traversant inévitablement des conditions météorologiques très violentes en route vers des propriétaires qui s'attendent à ce que leur tout nouveau yacht arrive en parfait état. C'est un sacré shakedown et SWS a une très forte incitation à installer les systèmes de maniement de voile les plus solides. « Nous avons travaillé avec une variété de fournisseurs d'enrouleurs au fil des ans et la plupart de nos bateaux récents sont équipés d'enrouleurs Reckmann car ils sont parmi les plus fiables », déclare Yann Dabbadie, directeur technique de SWS.

Une autre chose que les deux sociétés ont en commun est une philosophie de construction semi-personnalisée et une capacité à maximiser ses avantages. Les superyachts et les grands enrouleurs de yachts de course de Reckmann sont entièrement conçus selon des conceptions standard pour assurer une fiabilité maximale, mais ils sont fabriqués à la main sur commande et individuellement, rigoureusement testés. Alors que la technologie de base a fait ses preuves sur des centaines de milliers de milles marins, les enrouleurs sont souvent personnalisés pour s'adapter avec précision à un yacht individuel et au programme de navigation de son propriétaire.

De même, SWS construit des yachts sur des plates-formes de coque standard pour atteindre un degré de fiabilité supérieur à ce qu'un chantier naval entièrement personnalisé peut offrir, mais à part la forme sous-marine et la position du mât, tout - pont, superstructure, franc-bord, types de quille et de gouvernail, hébergement et plus encore – peuvent être entièrement (ou partiellement) personnalisés. En bas, il y a peu qui ne peut pas être déplacé. Chaque yacht SWS a son propre look et son caractère individuel, mais l'approche semi-personnalisée les rend plus polyvalents et rentables ainsi que plus fiables.

« Nous travaillons avec des studios de design et des architectes navals au sommet de leur art tels que Nauta, Farr et Reichel/Pugh pour développer et concevoir le package de conception de base », déclare Andrea Micheli, directeur commercial de SWS. «Au cours du dernier quart de siècle, nous avons continuellement mis à niveau et affiné ces plates-formes, ainsi que nos propres processus de construction, pour nous assurer qu'elles restent à la pointe de la technologie. Mais semi-personnalisé ne signifie pas moins de choix. C'est personnaliser tout ce qui est visible sur le yacht en s'appuyant sur des solutions éprouvées pour les éléments invisibles. La fiabilité robuste est un sous-produit de la méthodologie de série que nous avons perfectionnée, basée sur une répétabilité intelligente.'

Cela s'étend également à la conception des plates-formes. «Notre approche consiste à utiliser un gréement semi-personnalisé comme point de départ, offrant un plan de voilure, un module de mât et un gréement dormant personnalisés en fonction du programme du bateau», explique Dabbadie. "Le projet devient encore plus personnalisé une fois que le capitaine et le propriétaire ont fourni leurs commentaires et leurs préférences pour les serrures, les voiles d'essai et d'autres fonctionnalités, de sorte qu'en fin de compte, chaque gréement est assez personnalisé."

Parfois, une technologie perturbatrice se présente et nécessite la réingénierie des plates-formes finement réglées d'un constructeur semi-personnalisé. Un bon exemple de ceci est les avancées récentes dans la technologie des voiles telles que les voiles à code sans câble de Doyle et les voiles d'avant Structured Luff, et l'hélice de North Sails. Ces innovations changent vraiment la donne, pas seulement en termes de performances, en réduisant considérablement l'affaissement du guindant et en réduisant le poids en l'air tout en améliorant la projection du guindant au vent ; ils rendent également les voiles plus faciles à manier pour l'équipage sur le pont. Cependant, ils modifient également la façon dont les charges d'amure, de drisse et d'étai sont transférées. Les deux yachts actuellement en construction à Southern Wind - la coque SW96 numéro trois et le SW105 numéro quatre - utiliseront des voiles d'avant structurées et des trinquettes sans câble.

« Le propriétaire adore sa course et le choix était évident pour nous », déclare Riccardo Benoni, capitaine du SW9603. "Les avantages sont de réduire l'affaissement des voiles d'avant, d'élargir l'utilisation de l'angle de vent réel des voiles codées et enfin mais surtout de réduire la charge, donc le poids du mât."

Différentes solutions étaient nécessaires pour les voiles au près et au portant. « Un gennaker sans câble aura moins de charge combinée sur la ligne d'amure », explique Dabbadie. « Nous pourrions concevoir la proue ou le bout-dehors pour qu'ils soient plus légers, mais nous préférons donner une flexibilité totale au propriétaire, permettant de moderniser une voile conventionnelle. Par conséquent, l'ingénierie sera amenée à considérer une charge plus élevée.

Pour les voiles d'avant, c'était un peu plus complexe. "Sur un foc de guindant structuré, la charge combinée d'étai et d'amure diminue également, mais nous faisons la différence entre l'étai et le point d'amure", explique Dabbadie. « La charge d'étai diminue, mais pour des raisons de sécurité et pour permettre la possibilité d'installer une voile normale, nous conservons l'ingénierie et la construction pour une charge d'étai normale. La charge d'amure d'une flèche de guindant structurée augmente en fait beaucoup, nous augmentons donc la taille des vérins d'ingénierie et hydrauliques. Notre philosophie est de permettre une flexibilité et une sécurité totales au lieu de courir après les quelques kilos qui pourraient être gagnés là-bas.'

L'augmentation massive de la charge d'amure a nécessité des modifications majeures des enrouleurs Reckmann utilisés dans les ensembles de gréements standard de SWS, ce qui a incité Reckmann à développer un nouveau modèle de voiles de guindant structurées : l'UD-4sctc. « La charge sur le curseur de point d'amure standard est d'environ deux à trois tonnes avec une voile conventionnelle », explique le directeur général de Reckmann, Marcus Schuldt. « Le génois sans câble transfère neuf tonnes de charge de l'étai à l'émerillon d'amure de l'enrouleur. Avec de nombreux autres clients qui devraient commencer à utiliser la nouvelle technologie de voile dans un avenir proche, Reckmann a dû trouver comment construire des enrouleurs plus de trois fois plus solides – et rapides.

Le curseur d'amure standard a été dûment repensé et renforcé, mais des améliorations supplémentaires étaient nécessaires. «Nous avons utilisé de l'acier inoxydable duplex de haute qualité pour une résistance maximale avec le poids le plus bas», explique Schuldt. « Le tube de torsion spécial sur lequel le curseur se déplace et toutes les autres pièces au-dessus du pont sont en duplex. » Malgré l'augmentation massive de la résistance, ces nouveaux enrouleurs ne sont que légèrement plus lourds que les modèles standard équivalents, dit-il, car l'acier duplex a un rapport résistance/poids supérieur. Ainsi, l'avantage de performance de réduction de poids des voiles sans câble plus légères est en grande partie préservé. L'unique Real Time Adjuster des enrouleurs Reckmann, qui permet à un équipage de régler la tension de l'étai sous voile, a également été conservé.

Deux autres enrouleurs Reckmann complètent l'ensemble pour SW9603. L'enrouleur CZ-8 code zéro est un padeye tournant hydraulique monté sous le pont. "Sa conception compacte et son poids léger le rendent idéal pour tous les enrouleurs à code zéro et par vent léger", explique Schuldt. "Et en raison de sa vitesse d'enroulement élevée, même des voiles extrêmement grandes peuvent être enroulées très rapidement." L'excellente résistance à la corrosion lui permet d'être monté dans le casier d'ancre d'un yacht et Reckmann fournit une très large gamme de connecteurs de hauban.

La trinquette, quant à elle, est montée sur un enrouleur Reckmann SF-15s - une combinaison d'un padeye tournant et d'un tendeur d'étai hydraulique. « La suspension de pont à alignement automatique permet une installation de pont affleurant et évite les charges de flexion sur le piston étendu », explique Schuldt. Un frein hydraulique puissant empêche la voile de se dérouler d'elle-même et un connecteur de hauban amovible avec une goupille à dégagement rapide permet des changements de voile plus rapides. "Je suis ravi de voir l'efficacité de la trinquette sans câble par vent fort", déclare le capitaine du 9603. "Souvent sur un gréement conventionnel, cette voile a un taux d'affaissement élevé, mais avec la technologie sans câble, nous devrions avoir une belle voile en forme de lame .'

Le SW9603 sera bientôt livré via les Roaring Forties à Sydney, puis en Nouvelle-Zélande où son propriétaire, son capitaine et son équipage doivent défendre leur titre dans la Millennium Cup. Après cela, il s'agit soit d'une visite des régates d'Asie du Sud-Est et d'une croisière en cours de route, soit d'une croisière en eaux froides vers l'Alaska et la course transpacifique en 2022. Pendant ce temps, l'équipe Reckmann travaille sur une version plus grande de leur nouvelle structure Enrouleur de voile d'avant pour le prochain yacht SWS en construction, le quatrième Southern Wind 105.

« Les enrouleurs Reckmann ne sont pas les moins chers, mais ils offrent le meilleur rapport qualité-prix », déclare Schuldt. « La plupart des superyachts font confiance à leur fiabilité, leurs performances et leur durabilité. Les engrenages sont solides, durables et nécessitent très peu d'entretien.

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Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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