Unstoppable

Le voyage à grande vitesse de Doyle Sails vers le sommet de l'industrie de la voile se poursuit sans relâche. Pas étonnant que l'un des plaisanciers les plus prospères de l'ère moderne ait renoncé à sa position agnostique pour les rejoindre pour la balade.

Doyle Sails est devenu un leader mondial de la voilerie en travaillant avec certains des marins les plus performants de l'industrie. Ainsi, lorsque le PDG Mike Sanderson décidait de la prochaine phase avec la présence américaine de Doyle Sails, il a appelé Tony Rey. Pendant la majeure partie de sa carrière, Tony avait été « agnostique » vis-à-vis des marques de voilerie, mais l'entraînement et la course avec les programmes Doyle l'avaient impressionné par leur approche axée sur les marins.

« Les propriétaires décident quelles voiles acheter. Ce qu'ils achètent en fait, ce sont les gens qui vont les aider », dit Rey. « J'aime le fait que nous soyons une petite entreprise entrepreneuriale. Très géré par le propriétaire, et tous les partenaires ont un peu de peau dans le jeu. En tant que local de Rhode Island, Newport avait du sens pour lui et Rey a ouvert un bureau au chantier naval de Newport juste à temps pour la saison estivale 2019.

"C'est l'endroit évident pour être aux États-Unis pour les Grand Prix et les Superyachts", souligne Rey. « La navigation est géniale, on peut sauter d'une traversée européenne ou des Caraïbes. Et pourquoi ne commencerions-nous pas par un bureau au chantier naval de Newport ? C'est là qu'interviennent les gros bateaux. Nous nous occupons des bateaux Doyle qui arrivent en ville — ou de n'importe lequel des gros yachts. Parce que dès que vous faites un bon travail avec le service, vous faites partie du cercle restreint de ce capitaine. Il s'agit de bâtir cette confiance.

Au début de 2020, trois autres natifs du Rhode Island sont montés à bord en tant que partenaires de Doyle Sails Newport : Rob MacMillan et son frère Dave, ainsi qu'Alex Clegg. "Ces gars ont tous une très bonne maîtrise du marché local", dit Rey. (Il ne vit « que » dans le Rhode Island depuis 1990.)

Rob MacMillan, qui est voilier à Newport depuis plus de décennies qu'il ne veut l'admettre, affirme que l'opportunité Doyle est arrivée au bon moment. « C'est un groupe de personnes avec qui j'aime vraiment naviguer et travailler, et qui me correspond vraiment bien localement. Nous ne vendons pas de rasoirs; acheter des voiles est un investissement émotionnel. Les gens veulent avoir l'assurance qu'ils achètent également ceux qui travaillent avec eux et qu'ils feront partie de leur équipe. Et c'est ce que nous avons toujours essayé de faire.

Service local et fabrication
Avec un bureau au chantier naval de Newport et un nouveau loft à service complet de 23,000 500 pieds carrés à cinq minutes du port, les nouveaux partenaires sont ravis d'offrir une réelle commodité à leurs clients. « Maintenant, nous sommes à cinq minutes, ce qui est génial, car la plupart des capitaines sont très actifs. » Il sourit. « Et nous avons une belle machine à café. La capacité d'entretenir localement de grandes voiles est une affaire énorme, ajoute MacMillan. "Ce n'est pas une tâche anodine de faire sortir un triangle de XNUMX kg d'un bateau."

Ils peuvent également construire des voiles localement et les partenaires prévoient d'embaucher 12 à 15 personnes pour couvrir à la fois le service et la production. « Le groupe Doyle Sails est très bien organisé avec des accords interlofts, ce qui nous permet de choisir l'endroit le plus efficace pour construire », déclare MacMillan. « Si le bateau est ici, nous le construirons ici. Nous avons plus qu'assez d'espace au sol pour réaliser plusieurs projets en même temps.' Les propriétaires et leurs représentants pourront assister à la fabrication d'une voile, ce qui, selon lui, conduit à un meilleur produit. « Rey sera probablement le premier à admettre que l'utilisation d'une machine à coudre n'est pas nécessairement son fort, mais il sera en mesure de superviser les voiles de ses projets en cours », déclare MacMillan. «Une grande partie de la production américaine s'est déplacée vers l'étranger. Mais vous obtenez en fait une construction rentable localement, car chaque bateau est un peu différent. Et c'est ce petit détail que les clients remarquent, cette orientation vers le détail. Si vous expédiez des voiles partout, cela se perd ».

MacMillan aime toujours vraiment faire de la voile, même s'il plaisante en disant que ses genoux lui font déjà mal, pensant juste à plus d'heures à ramper sur le sol du loft. « C'est vraiment satisfaisant ; "Nous avons fait cette voile aujourd'hui". Et les clients adorent ça. C'est agréable de pouvoir dire : « Rencontrons-nous pour le déjeuner et ensuite nous pourrons aller voir votre voile.

Doyle Newport : la boucle est bouclée
Le nom Doyle fait partie de la scène de la voile à Newport depuis que Robbie Doyle a créé son entreprise en 1982. Rey déclare : « Robbie Doyle était avec Courageous pour deux victoires en Coupe de l'America et il fait partie intégrante de l'héritage de la voile ici à Newport. S'engager dans une présence physique ici, c'est comme enfin fermer le cercle.

Rey et MacMillan sont tous deux impressionnés par la rapidité avec laquelle Doyle est devenu un leader mondial de l'industrie, car la technologie continue de faire ses preuves. "Il y a maintenant quatre superyachts en phase de conception/construction, tous de 150 pieds ou plus", dit Rey. Et tous les quatre partent avec Doyle. C'est parce que les architectes navals, les ingénieurs, les chefs de projet et les capitaines sont tous vendus sur notre produit. Ils n'achèteront rien de jetable ; il doit durer plus de cinq ans et plus de 100,000 XNUMX milles de navigation océanique, ce qui s'adapte au reste du marché car le produit doit être à la fois robuste et axé sur les performances.

Ce sont les gens que Doyle a embauchés qui font que cela se produise, insiste Rey. « L'équipe qui développe des adhésifs dans notre produit Stratis, par exemple, ne s'arrête jamais. L'ingénierie est en cours. Nous avons beaucoup investi dans de très, très bons ingénieurs, de bons designers et de bons marins.

Les voiles Structured Luff et Cableless en sont un parfait exemple, dit-il. « Quand une voile est accrochée à un étai, elle veut tomber sous le vent. Vous avez besoin de la forme, mais vous souhaitez qu'ils tirent leur propre poids, pour ainsi dire. Avec la lentille verticale du guindant structuré, la voile supporte elle-même une grande partie des charges du gréement. Elle n'est plus entièrement parasitaire. Et il peut fonctionner sur presque n'importe quel bateau, du canot au superyacht.'

« La technologie Luff structurée n'est pas seulement une petite itération dans les matériaux ou la conception, poursuit Rey. «C'est un grand pas en avant. Vous repensez la façon dont vous faites votre gréement. Nous réécrivons la façon dont nous concevons la structure du bateau lui-même, le gréement et le gréement.

'Tout!' MacMillan est d'accord. « Un 85 pieds qui vient d'être lancé est conçu pour une charge de gréement de 22 tonnes. Grâce à la technologie Structured Luff, nous pouvons le réduire à 16 tonnes - un énorme pourcentage de changement - avec moins d'affaissement de l'étai. C'est extraordinaire. Et les personnes derrière ce produit essaient constamment de l'améliorer. Personnellement, c'est excitant d'être avec un groupe aussi axé sur la performance.'

Aider le sport
Les quatre partenaires de Doyle Newport sont des habitués de la scène nautique locale, où il y a des courses en flotte presque tous les soirs de la semaine. MacMillan dit que cela ne donne pas du tout envie de travailler; 'c'est juste ce que je fais un mardi, mercredi ou jeudi.' Il est ravi de soutenir une communauté qui aime tant la voile. « Avoir le loft nous donne la possibilité de dire : nous fabriquons des voiles ici. Nous sommes ici et nous grandissons. Nous sommes dans le coup jusqu'au bout.

Rey est membre du conseil d'administration d'US Sailing et une grande partie de son objectif est de susciter l'enthousiasme de plus de gens pour la course. « Chez Doyle, nous voulons être un leader dans ces conversations : « Comment pouvons-nous réduire les coûts ? Comment faisons-nous partie de la solution pour faire grandir notre sport ? » C'est une autre grande raison pour laquelle il est important d'investir dans une présence ici, car c'est là que beaucoup de ces conversations ont lieu.

Marins d'abord, vendeurs ensuite : c'est ainsi que les partenaires du loft de Doyle's Newport se perçoivent, une philosophie qui se retrouve dans tout le réseau. Comme le dit Rey, « mon arc de navigation a été varié : monotypes côtiers, quillards de grand prix, superyachts. Je suis capable d'apporter de la valeur dans différents segments et j'aime beaucoup ça. Nous sommes optimistes quant à nos opportunités ici et nous sommes convaincus que notre produit est matériellement supérieur à ce que n'importe qui d'autre peut faire dans les voiles Structured Luff et Cableless. Petit voilier, grand voilier, peu importe ; nous savons que nous sommes en avance sur le produit.

"Et nous pensons que les bons gars finissent premiers", poursuit-il. «Nos partenaires en Nouvelle-Zélande continuent d'investir dans les bonnes personnes pour soutenir le groupe Doyle, en améliorant continuellement le produit et en le promouvant bien dans les arènes de course et de croisière. Ce n'est pas un programme pour devenir riche rapidement, c'est sûr, mais nous pouvons continuer à faire ce que nous aimons et développer le sport. Le résultat final est cette grande résurgence du nom Doyle à l'échelle internationale. Et nous en sommes fiers ».

« Nous sommes également fiers de nos efforts en matière de développement durable », ajoute MacMillan. « Il y a des matériaux dans les voiles qui pourraient avoir une seconde vie et nous travaillons pour que cela fasse partie de notre stratégie commerciale. Je veux que mes enfants puissent dire que cette entreprise a travaillé pour un avenir durable ; c'est vraiment important pour moi et je sais que c'est important pour mes partenaires. On ne peut pas encore en parler mais ça s'en vient. Et c'est vraiment, vraiment excitant de commencer quelque chose de nouveau.

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Cet article a été initialement publié dans Seahorse Magazine et est aimablement reproduit avec leur permission. Pour consulter leurs archives d'articles gratuits, veuillez visiter https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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