Un rapport du World Shipping Council montre une augmentation de 18% des conteneurs perdus en mer

Au cours des deux dernières années, il y a eu une rupture «inquiétante» dans la tendance à la baisse des pertes, le nombre moyen de conteneurs perdus en mer par an augmentant de 18% pour atteindre 1,629 XNUMX.

Chiffres dans le nouveau Conteneurs du World Shipping Council (WSC) Disparu en mer rapport, portant sur 2020-2021, montre que les conteneurs perdus par-dessus bord ne représentent encore que moins d'un millième de 1 % (0.001 %).

Cependant, l'hiver 2020-21 a vu un nombre inhabituellement élevé d'incidents liés aux conditions météorologiques, et les pertes moyennes pour la période de deux ans 2020-2021 étaient de 3,113 779, contre XNUMX au cours de la période précédente.

En 2021, le personnel et les équipages à terre des transporteurs internationaux de ligne ont géré 6,300 7 navires, livrant avec succès des fournitures vitales d'une valeur de 241 XNUMX milliards de dollars américains aux habitants du monde, dans environ XNUMX millions de conteneurs.

Selon le WSC, bien que rares, les conteneurs sont perdus en mer souvent en raison de facteurs tels que des conditions météorologiques extrêmes et une mer agitée ou des événements plus catastrophiques tels que des échouements de navires, des défaillances structurelles et des collisions.

Déclenchés par ces événements, les parties prenantes de la chaîne d'approvisionnement ont lancé le Projet MARIN Top Tier pour améliorer la sécurité des conteneurs, avec WSC et les lignes membres parmi les partenaires fondateurs. Ce projet se déroulera sur trois ans et utilisera des analyses scientifiques, des études et des analyses de bureau ainsi que des mesures réelles et la collecte de données pour développer et publier des recommandations spécifiques et exploitables afin de réduire le risque de conteneurs perdus par-dessus bord.

Les premiers résultats de l'étude montrent que le roulis paramétrique dans les mers suivantes est particulièrement dangereux pour les porte-conteneurs, un phénomène qui est mal connu et peut se développer de manière inattendue avec de graves conséquences. Pour aider à prévenir d'autres incidents, un Avis aux navigateurs a été développé, décrivant comment l'équipage du porte-conteneurs et le personnel opérationnel peuvent planifier, reconnaître et agir pour empêcher le roulis paramétrique dans les mers suivantes. De nombreux autres sujets, tests et mesures seront entrepris par le projet, qui continuera de rendre compte des progrès et de partager régulièrement des informations via l'OMI et d'autres forums.

"Les porte-conteneurs sont conçus pour transporter des conteneurs en toute sécurité et les transporteurs opèrent avec des procédures de sécurité strictes, mais lorsque nous constatons que les chiffres vont dans le mauvais sens, nous devons tout mettre en œuvre pour découvrir pourquoi et accroître encore la sécurité", déclare John Butler, président et chef de la direction. du CSM. « L'objectif de l'industrie du transport maritime de ligne reste de maintenir la perte de conteneurs aussi proche que possible de zéro. Nous continuerons d'explorer et de mettre en œuvre des mesures pour y parvenir et nous nous félicitons de la coopération continue des gouvernements et des autres parties prenantes pour atteindre cet objectif.

En plus du projet MARIN TopTier, le WSC et les entreprises membres ont activement contribué et soutenu la révision des directives de l'OMI pour les programmes d'inspection des engins de transport de fret. WSC soutient également la création d'un cadre de déclaration obligatoire pour tous les conteneurs perdus en mer - une question qui sera à l'ordre du jour de l'OMI en septembre.

Des données correctes jouent un rôle important dans le travail d'amélioration de la sécurité des conteneurs. Le rapport sur les conteneurs perdus en mer était jusqu'à présent mis à jour tous les trois ans. Cependant, le nombre inhabituellement élevé d'incidents au cours de l'hiver 2020-21 a suscité de vives inquiétudes, c'est pourquoi WSC a décidé d'augmenter la fréquence de ses rapports de conteneurs perdus en mer. Ainsi, cette mise à jour couvre 2020-2021, et à l'avenir, une enquête auprès des membres sera réalisée chaque année.

Depuis sa création, WSC s'est efforcé d'accroître la sécurité dans la manutention et le transport des conteneurs. L'accent a été mis sur la réduction du nombre d'incidents avec des conteneurs perdus en mer afin de limiter les blessures et les préjudices causés aux gens de mer, la pollution éventuelle et les problèmes de sécurité de la navigation. De nombreuses améliorations ont été apportées au fil des ans, notamment des améliorations à la convention SOLAS (Safety of Life at Sea), la création et la communication du code de pratique pour l'emballage des unités de transport de fret (code CTU) et des normes ISO pour l'équipement d'arrimage des conteneurs et les pièces moulées d'angle. . Ce travail se poursuit.