Verdict choc : les propriétaires de bateaux ne sont pas éligibles à l'aide pour les retours de marchandises
Les propriétaires de bateaux de plaisance, établis au Royaume-Uni, qui ont légalement acheté et conservé leur bateau dans l'UE à l'époque où le Royaume-Uni était membre de l'UE, ne seront pas éligibles à l'aide au retour des marchandises (RGR), a annoncé le gouvernement.
C'est un résultat décevant ressenti par la Royal Yachting Association, British Marine, l'Association of Brokers and Yacht Agents et la Cruising Association.
Lesley Robinson, PDG de British Marine, a déclaré que son organisation travaillera avec ses partenaires stratégiques pour contester la décision et faire pression pour un changement de politique.
"C'est évidemment une nouvelle très décevante à la lumière des engagements antérieurs du gouvernement pour aider les propriétaires de bateaux britanniques à ramener leurs navires au Royaume-Uni", a-t-elle déclaré.
Lors d'une récente réunion avec le HMRC (14 décembre 2022), l'équipe de lobbying a été informée de la décision du gouvernement de rejeter la proposition de la RYA permettant aux propriétaires de bateaux de plaisance, établis au Royaume-Uni, qui ont légalement acheté et conservé leur bateau dans l'UE à la moment où le Royaume-Uni était membre de l'UE, pour être éligible au RGR.
Cela fait suite à quelques années de va-et-vient sur les décisions.
En avril 2019, le gouvernement a déclaré: «La politique britannique prévue est qu'un navire britannique ne perdra pas son statut de TVA payée au Royaume-Uni car il se trouve en dehors des eaux territoriales britanniques le jour de la sortie de l'UE. Lorsque le navire revient au Royaume-Uni, la personne responsable du navire peut demander une aide pour les marchandises retournées. »
Puis en novembre 2020, le gouvernement a réaffirmé : « Si un navire était réimporté en 2021, il suffirait de montrer que toute vente, transfert ou propriété avait été effectuée conformément à la législation [UE] sur la TVA ».
Ce n'est que le 17 décembre 2020 que le HMRC a déclaré que l'avis qu'il avait donné le 3 novembre 2020 était incorrect et qu'il ne serait pas en mesure d'appliquer une servitude pour le retour des navires après le départ du Royaume-Uni de l'UE. Cela a donné aux propriétaires de bateaux seulement 14 jours pour rebaser leurs bateaux au Royaume-Uni afin d'éviter une deuxième charge de TVA. Compte tenu de la distance, des conditions météorologiques hivernales et surtout des restrictions de voyage liées au covid, ce n'était pas seulement irréaliste, mais pour la plupart, c'était tout simplement impossible.
"Cette proposition est avec le gouvernement depuis janvier 2022 suite au succès que nous avons présenté pour un assouplissement de la condition RGR de trois ans", a déclaré Mel Hide, directeur des affaires extérieures de RYA. "Il s'agit donc d'un résultat profondément décevant et bien loin de résoudre le problème pour ceux qui ont été pris au dépourvu par des conseils incorrects fournis par le gouvernement. Cela semblerait également en deçà de l'engagement du gouvernement à aider l'industrie britannique alors que nous forgeons notre avenir en dehors de l'UE. Nous devons maintenant réfléchir aux actions que nous pouvons entreprendre collectivement pour rechercher un meilleur résultat.
Octobre 2020
RYA demande plus de conseils au Trésor de Sa Majesté sur l'assistance aux retours de marchandises – HM Treasury partage ses plans mis à jour pour une période de prolongation d'un an sur sa politique d'allègement des retours de marchandises.
Novembre 2020
Peters & May exhortent les propriétaires de bateaux à penser Brexit et TVA, indiquant que, selon sa compréhension du 1er janvier 2021, la règle selon laquelle les yachts doivent retourner au Royaume-Uni dans les trois ans suivant leur dernier départ du Royaume-Uni / de l'UE afin d'avoir droit à l'exonération des droits de retour de marchandises et à la TVA sera strictement appliquée.
Février 2021
Les Cruising Association lance officiellement sa campagne pour réduire l'impact du Brexit sur les petits bateaux de croisière britanniques.
La Royal Yachting Association (RYA) et British Marine (BM) joignent leurs voix à la campagne pour contester les plans post-Brexit du HMRC pour les bateaux de plaisance privés.
Mars 2021
HM Revenue and Customs (HMRC) annonce une prolongation de six mois du délai de grâce d'un an précédemment mis en place par le gouvernement.
Avril 2021
La collaboration de l'industrie donne une confirmation sur la TVA post-Brexit et guide de libération.
Juin 2021
Les autorités douanières grecques reconnaissent les droits des yachts britanniques de retourner dans les eaux grecques et de conserver leur statut de TVA de l'UE, suite à une plainte auprès de l'Union européenne (UE) par l'Association de croisière.
Décembre 2021
Le gouvernement britannique confirme qu'à partir du 1er janvier 2022, les propriétaires de bateaux de plaisance ne seront plus tenus de payer un deuxième montant de TVA britannique si leurs navires ont été hors du Royaume-Uni pendant plus de trois ans.
Février 2022
L'Association des croisières annonce que Le HMRC a suivi sa proposition de changement positif à l'application du RGR pour les bateaux de plaisance. Il en résulte que de nombreux propriétaires de bateaux ne sont plus tenus de payer la TVA lors du retour de leurs bateaux au Royaume-Uni.
Décembre 2022
Le gouvernement avise les propriétaires de bateaux de plaisance, établis au Royaume-Uni, qui ont légalement acheté et conservé leur bateau dans l'UE à l'époque où le Royaume-Uni était membre de l'UE, qu'ils ne seront pas éligibles à l'aide en cas de retour de marchandises.
Cela devient réel maintenant et il y aura des conséquences financières car les acheteurs de yachts et de bateaux devront envisager de payer la TVA si les documents manquent sur les bateaux modernes.
Cela réduira effectivement la valeur des bateaux de 20% si le statut de TVA payée ne peut pas être prouvé, car de nombreux yachts et bateaux au Royaume-Uni ont à un moment donné été conservés à l'étranger. Un grand nombre de croiseurs à moteur que j'ai examinés ont été gardés à un moment donné en Méditerranée et beaucoup ont été ramenés sur des camions.
Les courtiers en yachts se fâchent souvent avec moi pour avoir recommandé à l'acheteur de vérifier les factures de TVA, les factures de vente, les reçus d'amarrage, les documents d'assurance (preuve de l'endroit où un yacht a été conservé), le certificat du constructeur et la déclaration CE RCD avant de payer l'acompte et j'ai eu un peu de courtiers suggèrent que ce ne sont pas mes affaires et que les experts sont là pour vérifier le bateau physiquement, pas pour vérifier les papiers.
Mais, si seulement on me donnait une livre pour chaque yacht que j'ai inspecté où le propriétaire a "perdu" la preuve de la facture de TVA.
Cela arrivait souvent lorsque des yachts étaient achetés par l'intermédiaire de fausses sociétés pour récupérer la TVA ou enregistrés à Guernesey où aucune taxe n'est payée. Le nombre de courtiers qui ont utilisé les mots "nous considérons qu'il a le statut de TVA acquittée".
Pas plus tard que la semaine dernière, j'ai inspecté un yacht de 2004 pieds construit en 38 et j'ai constaté que le propriétaire "n'arrivait pas à trouver ses papiers". L'acheteur (mon client) a déboursé pour une enquête et un transport à terre et avait vraiment hâte de la posséder, mais a dû se retirer. Comment avez-vous pu perdre ce document et comment pouvez-vous oublier quel revendeur l'a vendu et s'il a été conservé à l'étranger ou non ?
Ce genre de choses va arriver de plus en plus souvent et je suis convaincu que le propriétaire savait qu'il aurait des ennuis. Cela a fait perdre tellement de temps et d'argent à mon client et aurait pu être évité si le courtier avait fait un peu de diligence raisonnable et avait mis les papiers en ordre au préalable.
Cela va se produire plus souvent et les propriétaires vont simplement remettre leurs bateaux sous le radar, s'inscrire sur la partie III SSR et ne rien faire. Avec le temps, les reçus seront "perdus".
Ensuite, le propriétaire décèdera et laissera un gâchis à ses enfants ou à sa veuve.
Je serais très en colère si cela s'appliquait à nous et que nous gardions notre yacht à l'étranger car nous avons acheté notre yacht de construction française neuf en 2008 et envisageons de le garder en France.
Les instances censées protéger nos intérêts ont été dans ce cas impuissantes et le gouvernement a menti et est revenu sur sa parole.
Il y aura des implications pour les propriétaires de yachts, les acheteurs, les inspecteurs et les courtiers et je recommande aux acheteurs de vérifier le statut de la TVA avant de faire une offre. Consultez une copie du document et ne vous contentez pas de croire les gens sur parole, car tout comme les gouvernements, les gens disent des mensonges.
Je suis à peu près sûr que cela ne s'applique qu'aux bateaux achetés dans l'UE et à la TVA de l'UE payée et ne s'applique pas aux bateaux britanniques qui se trouvaient dans l'UE le jour du BREXIT.